追求性能的Mustang
先來看猛角，5.0的Mustang GT，還沒進車間就聽見它那低沉隆隆的排氣聲浪了，聽起來排量就不低啊。
這防傾杆，這全套阻尼、高度可調KW，非常到位了。看得出來車主對性能追求還是非常極致的，順便一提，我司也與KW旗下ST減振展開了業務合作，對性能有追求的朋友歡迎諮詢。
追求極致的道路是沒有盡頭的，那麼這時候一顆LSD（限滑差速器）就顯得順理成章了。它能在車輪有相對滑動的時候鎖止左右輪，確保一側車輪附著力不足的情況下，動力能傳輸到另一側車輪上。
不過我覺得最吸引眼球的是這根大硬軸，這臺野馬屬於第五代野馬，原廠後懸就是硬軸，非常的Muscle，不過這個特點也只延續到這一代，到第六代就改成了獨立後懸。
沒了轉向助力的E46
我們再來看看德國人的前置後驅，一代經典E46。說實話，E46來諾諾修的可不多了，能過來的往往都是真愛粉，或者是故障難到不可收拾。這臺E46已經在路上跑了10W公里了，現在遇上了漏油問題……
漏這麼誇張我也是第一次見到，這才剛來沒多久，地上就不少油漬了。
而且它漏的不是機油，而是轉向助力油，油壺裡都漏空了，轉向奇沉無比。至於為什麼漏完了才感覺出來，我覺得老哥肯定沒少去健身房練胳膊。不過這車剛進店，還要做進一步的檢查工作，有新進展了我再給大家報道。
沒了方向盤的E53 X5
看完E46我們再來看看同年代的E53，第一代X5，給寶馬的SUV車系立下過功勞的車型。我發現這臺X5的時候它方向盤已經不見了，趴在車間一角。
身首異處，不過並不是因為裡面電機壞了，主要還是為了取出裡面的轉向角傳感器。
這個就是拆開來的轉向角傳感器，接觸式的，其實就是個滑動變阻器，時間長了磨損在所難免。它用來檢測方向盤的輸入角度，這個信息也是車上很多系統的重要輸入信息，它掛了可能會同時引起其它一些系統停擺，就像這臺X5的四驅系統。
這也算是這代車的一個通病，愛車的諾諾第一臺自營車，就是這個毛病。車商不敢賣，修又修不好。我們信手拈來，藥到病除，這叫技術流。
這個就是接觸的刷頭，外側這個已經磨糊了，其它幾個情況稍微好點，不過也都出現了非常明顯的磨損，只能更換。
換機腳的CC
被蓋的嚴嚴實實的CC，這也是為了保護車漆，很抱歉沒拍到她的芳容。
第一代CC到現在也有好些年了，橡膠件的老化難以避免。這臺CC之前已經換過變速箱上的機腳，不幸的是這次另外兩個也掛了，機艙裡這個已經塌了，發動機的金屬連接件已經和機腳上的金屬“硬碰硬”了。
副車架上這個更誇張，已經快完全斷裂了。這種狀態隔震能力基本已經喪失殆盡，估計這車運行起來的“動靜”比較大，解決辦法就是換新。
西北歸來的FJ
越野圈裡很有名的FOX減振器，外置的油腔。不過這個FOX在陪車主去了趟敦煌玩完沙子回來後開始有異響了，受不了惱人的聲音，車主做了個非常果斷的決定:
換回原廠的
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