追求性能的Mustang
先来看猛角，5.0的Mustang GT，还没进车间就听见它那低沉隆隆的排气声浪了，听起来排量就不低啊。
这防倾杆，这全套阻尼、高度可调KW，非常到位了。看得出来车主对性能追求还是非常极致的，顺便一提，我司也与KW旗下ST减振展开了业务合作，对性能有追求的朋友欢迎咨询。
追求极致的道路是没有尽头的，那么这时候一颗LSD（限滑差速器）就显得顺理成章了。它能在车轮有相对滑动的时候锁止左右轮，确保一侧车轮附着力不足的情况下，动力能传输到另一侧车轮上。
不过我觉得最吸引眼球的是这根大硬轴，这台野马属于第五代野马，原厂后悬就是硬轴，非常的Muscle，不过这个特点也只延续到这一代，到第六代就改成了独立后悬。
没了转向助力的E46
我们再来看看德国人的前置后驱，一代经典E46。说实话，E46来诺诺修的可不多了，能过来的往往都是真爱粉，或者是故障难到不可收拾。这台E46已经在路上跑了10W公里了，现在遇上了漏油问题……
漏这么夸张我也是第一次见到，这才刚来没多久，地上就不少油渍了。
而且它漏的不是机油，而是转向助力油，油壶里都漏空了，转向奇沉无比。至于为什么漏完了才感觉出来，我觉得老哥肯定没少去健身房练胳膊。不过这车刚进店，还要做进一步的检查工作，有新进展了我再给大家报道。
没了方向盘的E53 X5
看完E46我们再来看看同年代的E53，第一代X5，给宝马的SUV车系立下过功劳的车型。我发现这台X5的时候它方向盘已经不见了，趴在车间一角。
身首异处，不过并不是因为里面电机坏了，主要还是为了取出里面的转向角传感器。
这个就是拆开来的转向角传感器，接触式的，其实就是个滑动变阻器，时间长了磨损在所难免。它用来检测方向盘的输入角度，这个信息也是车上很多系统的重要输入信息，它挂了可能会同时引起其它一些系统停摆，就像这台X5的四驱系统。
这也算是这代车的一个通病，爱车的诺诺第一台自营车，就是这个毛病。车商不敢卖，修又修不好。我们信手拈来，药到病除，这叫技术流。
这个就是接触的刷头，外侧这个已经磨糊了，其它几个情况稍微好点，不过也都出现了非常明显的磨损，只能更换。
换机脚的CC
被盖的严严实实的CC，这也是为了保护车漆，很抱歉没拍到她的芳容。
第一代CC到现在也有好些年了，橡胶件的老化难以避免。这台CC之前已经换过变速箱上的机脚，不幸的是这次另外两个也挂了，机舱里这个已经塌了，发动机的金属连接件已经和机脚上的金属“硬碰硬”了。
副车架上这个更夸张，已经快完全断裂了。这种状态隔震能力基本已经丧失殆尽，估计这车运行起来的“动静”比较大，解决办法就是换新。
西北归来的FJ
越野圈里很有名的FOX减振器，外置的油腔。不过这个FOX在陪车主去了趟敦煌玩完沙子回来后开始有异响了，受不了恼人的声音，车主做了个非常果断的决定:
换回原厂的
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