追求性能的Mustang
先來看猛角,5.0的Mustang GT,還沒進車間就聽見它那低沉隆隆的排氣聲浪了,聽起來排量就不低啊。
這防傾杆,這全套阻尼、高度可調KW,非常到位了。看得出來車主對性能追求還是非常極致的,順便一提,我司也與KW旗下ST減振展開了業務合作,對性能有追求的朋友歡迎諮詢。
追求極致的道路是沒有盡頭的,那麼這時候一顆LSD(限滑差速器)就顯得順理成章了。它能在車輪有相對滑動的時候鎖止左右輪,確保一側車輪附著力不足的情況下,動力能傳輸到另一側車輪上。
不過我覺得最吸引眼球的是這根大硬軸,這臺野馬屬於第五代野馬,原廠後懸就是硬軸,非常的Muscle,不過這個特點也只延續到這一代,到第六代就改成了獨立後懸。
沒了轉向助力的E46
我們再來看看德國人的前置後驅,一代經典E46。說實話,E46來諾諾修的可不多了,能過來的往往都是真愛粉,或者是故障難到不可收拾。這臺E46已經在路上跑了10W公里了,現在遇上了漏油問題……
漏這麼誇張我也是第一次見到,這才剛來沒多久,地上就不少油漬了。
而且它漏的不是機油,而是轉向助力油,油壺裡都漏空了,轉向奇沉無比。至於為什麼漏完了才感覺出來,我覺得老哥肯定沒少去健身房練胳膊。不過這車剛進店,還要做進一步的檢查工作,有新進展了我再給大家報道。
沒了方向盤的E53 X5
看完E46我們再來看看同年代的E53,第一代X5,給寶馬的SUV車系立下過功勞的車型。我發現這臺X5的時候它方向盤已經不見了,趴在車間一角。
身首異處,不過並不是因為裡面電機壞了,主要還是為了取出裡面的轉向角傳感器。
這個就是拆開來的轉向角傳感器,接觸式的,其實就是個滑動變阻器,時間長了磨損在所難免。它用來檢測方向盤的輸入角度,這個信息也是車上很多系統的重要輸入信息,它掛了可能會同時引起其它一些系統停擺,就像這臺X5的四驅系統。
這也算是這代車的一個通病,愛車的諾諾第一臺自營車,就是這個毛病。車商不敢賣,修又修不好。我們信手拈來,藥到病除,這叫技術流。
這個就是接觸的刷頭,外側這個已經磨糊了,其它幾個情況稍微好點,不過也都出現了非常明顯的磨損,只能更換。
換機腳的CC
被蓋的嚴嚴實實的CC,這也是為了保護車漆,很抱歉沒拍到她的芳容。
第一代CC到現在也有好些年了,橡膠件的老化難以避免。這臺CC之前已經換過變速箱上的機腳,不幸的是這次另外兩個也掛了,機艙裡這個已經塌了,發動機的金屬連接件已經和機腳上的金屬“硬碰硬”了。
副車架上這個更誇張,已經快完全斷裂了。這種狀態隔震能力基本已經喪失殆盡,估計這車運行起來的“動靜”比較大,解決辦法就是換新。
西北歸來的FJ
越野圈裡很有名的FOX減振器,外置的油腔。不過這個FOX在陪車主去了趟敦煌玩完沙子回來後開始有異響了,受不了惱人的聲音,車主做了個非常果斷的決定:
換回原廠的
閱讀更多 愛車的諾諾 的文章