蒙古包16
滇越鐵路——是連接越南海防市、中國河口的昆明鐵路；滇越鐵路的誕生，是雲南百年前唯一的“運輸大動脈”，也是我國西南地區的第一條鐵路；滇越鐵路工程，曾被稱是：與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程；也是全國少有的"米軌"鐵路，軌距1米（即窄軌鐵路）；
該鐵路分南北兩段：南段在越南境內，稱河老鐵路，長389公里；北段在中國境內，長465公里；越段於1901年動工，1903年告成；滇段於1904年動工1910年竣工；滇段工程遠比越段工程艱鉅，僅橋樑425座；有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗；隧道155座，佔滇段全長的36%。1910年4月1日全線通車。
從2003年6月起，中國段只有貨運功能；越南段是客、貨兼用；2008年6月至2017年12月，“通勤列車”在石咀站（車家壁附近）至王家營站區間恢復通行； 2017年12月起，由於昆明地鐵修建需要拆除鐵路，所以，在此期間，石咀站至王家營站之間的通勤列車停運，停運時長為兩年半；
2018年1月，該鐵路入選第一批中國工業遺產保護名錄；
雲墨世界_
誰不知道滇越鐵路？這值得雲南人民驕傲嗎？相反，這是雲南人民的恥辱！但昆明人還不以為恥，反以為榮！大肆宣傳說滇越鐵路是我家雲南人歷史上的輝煌！你看看：當時全中國都沒有鐵路，就我家雲南人有得起鐵路！北京人都不會說法語，就我家雲南人會說法蘭西話……那麼，滇越鐵路真的是我家雲南人的驕傲嗎？我只舉一個例子，你就明白了：“二·六政變”時，四鎮聯合倒唐，張汝冀的第二軍從滇南蒙自上到宜良，完成四個軍對昆明的合圍，而當時法國人提供了軍列和電臺，說是免費的，只希望四鎮倒唐成功後，“聯鎮(聯合)自治”時，對滇越鐵路多給點方便和關照就行了……但龍雲上臺後，法國人出爾反爾，提出索賠，說沒有他們提供的軍列和電臺，倒唐就不可能成功，結果狠狠宰了龍雲一大筆！其實，回顧百年雲南滄桑史，滇越鐵路才是殖民主義象徵的標誌！但昆明人卻反以為榮，前些年，還有昆明民間愛國團體，為紀念滇越鐵路建成一百週年，專門組織六十歲以上老人團隊，徒步重走滇越鐵路原址，以此來回顧緬懷雲南輝煌歷史！結果，很多老人從昆明走到了呈貢王家營就舊病復發，紛紛被一輛接一輛奔馳而來的救護車接走，對此，當時昆明各媒體都作過報道……其實，滇越鐵路是雲南人最心酸的殖民主義代表，為在滇南叢山峻嶺懸崖峭壁上開鑿鐵路隧道，多人云南人客死它鄉！這一切是為了雲南人自己嗎？醒醒吧！這是被法國人殖民的一種標誌，可憐，今天我家昆明人還在大肆慶祝宣傳，說法國人援助雲南人修建了第一條滇越鐵路，從而將雲南落後的文明一下向前推進了好幾百年……事實上，雲南人真正修建的第一條鐵路是“滇緬鐵路”，這才是值得中國人驕傲的一條鐵路！因為它是為抗戰而建，幾乎穿越了滇西的十多個縣，最後直達緬甸……作為昆明一位考古歷史作家，2009年我發現滇緬鐵路碧雞關火車隧道後，經昆明各媒體報道後，一直沒有引起昆明人的重視！相反，雲南人就只對滇越鐵路感興趣！理由很簡單：外國的月亮總比中國圓，哪怕法軍是坐著火車沿滇越鐵路從河口打上昆明來，我們也覺得是光榮的！相反，為抗戰而修的滇緬鐵路對於今天只認錢的雲南人來說，那隻能是一文不值了，對不起了，同胞們！拜拜了吧！沒有用的歷史……
造物主20曹黎明
滇越鐵路是越南海防至中國河口、昆明之間的鐵路。
滇越鐵路最早是由法國殖民當局修建的，也是中國境內較早修築的窄軌鐵路，百年前，這是雲南唯一的運輸大運脈。
滇越鐵路全長850餘公里，越段長390餘公里，滇段長460餘公里，工期約7年，法國殖民者曾動用了中國近30萬勞工進行修建，最終被折磨至死的約有8萬餘人，可以說是一顆釘一滴血，一根枕木一條命。
滇越鐵路是部中國人民的血淚史，修成之後，法國殖民者控制了雲南的交通，掌握了錫商的命運，操縱了雲南的金融、電訊、郵政及全省的商務，它是殖民者侵略、掠奪國人的歷史見證。
抗日戰爭時期，滇越鐵路是南方重要的運輸通道，打破了日方對中國的封鎖和扼殺。繁忙的物資運輸和日軍轟炸機的襲擊，曾在這條中國生命線上演繹了無數慘烈的悲歌。
其中最為悲壯的是白寨大橋之戰，1940年3月1日，36架日機撲向白寨大橋，儘管有高射炮兵部隊的奮勇抵抗，但開往昆明的列車，仍有200餘人死傷。
滇越鐵路在法國人經營了43年之後，於1946年2月28日，正式將滇段路權收回了中方。解放之後，1958年將滇段改為了昆河鐵路。
70年代後期的中越自衛反擊戰，滇越鐵路曾被部分炸燬，90年代恢復了通車，但到2003年，中方停止了滇段的客運，僅保留了貨運。
如今，隨著蒙河高速公路和崑玉河鐵路的建成通車，便也逐漸取代了滇越鐵路百年來所承載的負荷。
但滇越鐵路的歷史使命遠末結束，恐怕只有那彎曲的鐵軌，才能向人們訴說著那百年來的屈辱、悲壯與榮耀吧！
魯石3
雲南米軌鐵路；中國唯一運行米軌鐵路火車，滇越鐵路百年記憶！滇越鐵路路徑昆明一段百年米軌鐵路還能充分利用改造好更好的為人們出行為民服務！振興城市交通旅遊興旺多美好！百年米軌鐵路三言兩語一下說不玩，回望中國唯一雲南最早米軌鐵路1903年修建1910年修通滇越鐵路與玫瑰老滷，歷經百年滄桑，亟需“重生” 昆明未來的發展前景如何充分利用多麼好！先看下百年米軌鐵路百年來運運營立下汗馬功勞的名氣，就看修路架橋挖地道蓋房子為民造福的精神！百年米軌鐵路有一段昆明至曲靖沾益“第一個五年規劃”同意米軌改為準備軌鐵路改造成今天的貴昆鐵路1962年修通1966年昆明至北京車開通。昆明至河口開進越南叫滇越鐵路，昆明至畹町開進緬甸，叫滇緬鐵路，昆明北至石嘴這段應該是滇緬鐵路才對。是的，開初這鐵路修建叫滇緬鐵路，堅定不移修建，只修建到祿豐一平浪煤礦。抗戰時期急忙改成公路，從一平浪修到緬甸，昆明至緬甸的滇緬鐵路，昆明開往一平浪的鐵路就叫昆一鐵路，1970年新建的成昆鐵路通車，祿豐一平浪至安寧米軌鐵路就廢棄，1979年安寧至石嘴又廢棄了，昆一米軌鐵路逐步改叫昆石米軌鐵路，從火車北站到石嘴這段當初叫滇緬鐵路，後來叫昆一鐵路，面對現實叫昆石米軌鐵路的來龍去脈。那麼火車調頭，昆明北站火車站用轉盤調頭，塘子巷得勝橋旁南站火車調頭在南窯編組站，調頭用三角形原理，就是火車頭開進三角形退出三角形又從三角形開過來，就好巧妙掉過火車頭了，百年前，百年米軌火車就開進咱們昆明，昆明東西南北建了四個火車站，四個火車編組站，北站隧道上面客運站，靠穿金路口貨物運輸站，東站，東站編組站在黑土凹，西站，西站立交橋旁邊，汽車客運站背後，西站編組站在麻園村，得勝橋塘子巷南站，南站編組站在南窯村，南窯編組站，1966年貴昆鐵路修通，昆明至北京火車開通，昆明人可以坐火車去北京，非常激動萬分欣慰，借東風就把太和街改名北京路，北京路直通南窯火車站，南窯火車站又改名昆明站，今天昆明主城區氣勢磅礴的昆明站，遺憾的滇越鐵路路徑昆明的一段寧可廢棄建米軌綠化帶，如果充分利用廢棄米軌改造成昆明輕軌電車多麼好！說實話（昆明百年米軌鐵路有著不佔用昆明城區公路資源設計巧妙的鐵路）滇越鐵路路徑昆明這一段百年米軌鐵路能充分利用改造成更好的繼續為人們的出行服務多美好！
