歲月靜好小筆記
我們都知道，在中國，火車的普通硬座車廂和高鐵動車二等座的座位佈局是一邊兩個另一邊三個，許多人不明白其中的意義，彈哥這就來為大家講解一下。
中國列車都是靠左行駛，由於高鐵的速度非常快，在會車時，兩列車之間的空氣流速劇增，導致兩車之間的氣壓增高，產生向外的推力，而左二右三的座位佈局能夠更多的抵消掉這種斥力，保證列車的會車安全。
無論是火車還是高鐵，都要按照一定的比例來設計走廊的寬度和座椅的寬度，而設計的目的就是為了在保證行車安全和乘坐舒適的前提下最大程度地提高座椅數量。
3+2座位佈局既能避免3+3的極度擁擠，又能在2+2的佈局基礎上提高空間利用率，否則每年的春運就將是另一番慘像了。
而且由於列車自身內部的設備不能對稱（如果設備對稱，那麼當車廂中空座較多時會車就比較危險），因此3+2座位佈局就成了使列車保持平衡的有效手段。
彈個車
對於這個問題，
剛才請教了一下車輛工程和動力學的教授，其實高鐵座位一邊三個一邊兩個的設計並不是大家所想的那麼簡單，不僅僅是節省空間和動力平衡的原因，其實還有很多方面應該考慮在內。下面我們從幾個方面一起了解一下。
一、23分佈的主要原因：
節省空間，經濟化。
我們知道高鐵每個座位的寬度在五十釐米左右，而車廂的寬度正好為五個座位加一個過道的寬度，過道過窄，行走不方便，過道過寬，是對空間的浪費。
會車安全
我國列車一般是在左側軌道行駛的，由於高鐵本身速度很快，而這樣設計，也是為了保證列車在會車時，在大氣壓的作用下能夠安全行駛。
二、大家認為安不安全的疑問
高鐵上，一邊三個座位，一邊兩個，是平衡的，也是絕對安全的。主要有以下幾個原因。
列車平衡裝置
高鐵擁有自己的平衡調節系統，以及氣壓裝置，會科學的計算出力的偏差，並且智能化的做出調節，保證行車安全。
車廂自重
每節車廂的重量在42.5頓左右，而每節車廂22排，每排左右相差一個人，而列車的中心對稱線在列車中間位置，大概在靠近過道的位置，通過合力，那麼這些重量可以忽略不計，如果有偏差，那麼列車平衡裝置也會調節。
車廂座位擺放交叉
細心的網友都會發現，如果一節車廂的三個座位在右邊，那麼下一節車廂的三個座位一定在左邊，高鐵一共八節車廂，左右的重量仍舊是相等的，左右平衡，所以，列車很安全。
精密的軌道鋪設
高鐵的軌道鋪設也是經過精密計算的，包括轉彎時對向心力的計算等等，完美的軌道保證了出行的安全。
高鐵精密的運算系統
高鐵的運行，改變了人們的出行方式，大大縮短了乘車時間，而高鐵的背後肯定有非常強大的運算系統為列車和乘客保駕護航。
以上幾點要素已經決定了高鐵的安全運行。
三九暖陽
作為一個天天跟動車組打交道的人，我來告訴你為什麼會這樣：這是由於鐵路機車車輛限界決定的。鐵路限界(railway clearances)為了，確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全防止機車車輛撞擊鄰近線路的建築物和設備，而對機車車輛和接近線路的建築物、設備所規定的不允許超越的輪廓尺寸線。鐵路基本限界包括機車車輛限界和建築接近限界。以下所列的現行鐵路限界是"標準軌距鐵路限界。"
由於我國採用的國際標準軌距1435mm，機車車輛上部限界約為3400mm，所以我國的所有機車、車輛、動車組上部寬度都不會超過這個範圍。目前最寬的動車組車體為CRH2系列寬度約為3380mm。
由於這個寬度就限制了座椅的數量，為了保證旅客有足夠的舒適度和空間，所以採用的3+2的座椅分佈方式。不僅是動車組，還有我國其他的火車車廂都是採用這種佈局。
這種佈局不會影響動車組列車的平衡，因為動車組列車的主要總量還是在車底，牽引變壓器、變流器、各種控制模塊等，這些重量足以保證平衡穩定。
足聊大掌門
先說點普通的知識。我們所見的鐵軌列車一般都是龐然大物，它的自重都是以噸為單位來計算的，按照一節車廂22排座位來算，滿員情況下是118人。其中車廂兩端座椅由於接近車門，所以也是2：2設計的，那麼說也就只要20排座椅是2：3，對於一個40多噸自重的車廂來說，20團體的重量基本不會招致車體產生偏側，所以在行駛過程中或者靜止狀態中都不會產生不平衡的現象。
再說下重點。因為高鐵的時速快於普通列車，對於鐵軌的要求便很高。鐵路職工不方便在高鐵運行時及時下道避車。鐵軌一天不養護，無縫線路的軌距、跑道都可能出現安全隱患，所以只能夜間檢修來確保旅客安全。而高鐵上配備的乘務員基本很少，最多的也就，一個乘務長加四個乘務員，人員少的基本也就一個乘務員，負責一節車廂。
關鍵來了。我們去乘高鐵的時候就會看到，不管是什麼時候上車，列車裡都是乾乾淨淨的。到了終點站的時候，基本車廂裡都是，一片狼藉。這個時候就為乘務員打掃車廂，帶來很大的勞動強度。她們上班時間一般都是，超過十個小時的。而乘務員一般都是些，年輕的小姑娘。高鐵上的3：2座椅，這時候就體現出來人性化的特點了。一般列車的平均寬度是3380mm，座椅寬度大約是430-580mm之間，按等級區分（一等座和二等座），通道寬度約等於60cm。列車終點轉換時間大約十分鐘，按一個人打掃速度來看，是不可能在這個時間段裡，能夠完全打掃完整節車廂的。高鐵車廂裡的座椅，是可以旋轉變換的，只要轉換方向，就可以打掃原來座椅底下的地面了。打掃完一節車廂，不會超過五分鐘。
所以高鐵上的座位3：2的分佈方式，一方面是為了更大的利用，載客空間。另一方面也是為了體恤員工，降低工作強度，節約時間。
我是歲月流年。不管歲月如梭，我自待你如初。
歲月流年一陽指
高鐵一等座和二等座的最大區別是，二等座有三個座位一排，而一等座只有兩個座位一排，但是高鐵的座位空間都是足夠大的。
二等座乘客喜歡大聲喧譁，打電話毫無顧忌，孩子在過道跑來跑去，讓你看書閱讀休息也難受。一等座比較安靜，在漫長几個小時內可安靜閱讀休息。
真心建議給高鐵設一個專門有小孩子的車廂。一排三個座位，一個大人帶兩個小孩，全程扭來扭去，嬉戲大叫不止，坐在最裡面的我好累，我告訴自己小孩子不能生氣，可是我真的好累，這會兒他們下車了，整個車廂都安靜了。
青島零距離
關於這個問題其實設計的時候早就考慮到了，其實我們一般只是看到高鐵和火車的表面，還有很多重量我們是看不到的，下面就我可以想到的幾點原因談一下：
1、對於大家關心的產生偏心力只有C座才會產生，而且C座一般靠近火車的中軸線，動車組一般30到40噸，相比於人和座位的幾噸，座位和人的重量幾乎可以忽略不計。同時
2、高鐵內部還有很多變壓器等設備，這些設備也是有一定質量的， 他們在考慮佈線的同時也會考慮配重的問題；
3、動車組上面纜線，對於動車組有高壓電纜和低壓電纜，這些質量也是非常大的，高壓電纜幾乎和成人手臂一樣粗，低壓電纜相對質量輕一點，CRH2和CRH380A以及標準動車組的動車的高壓線全部都在兩人座椅側，低壓線在三人座椅側，用於平衡兩側重量。
4、每個動車組還有在轉向架連接的地方有一個空氣彈簧，這個是通過壓差閥來聯通的，這個空氣彈簧通常會讓兩邊保持平衡，低的一面會充氣提升。
5、有些時候我們坐車感覺車廂是傾斜，主要是軌道傾斜的，在轉彎處，車廂受離心力作用會傾斜，避免軌道受力差距過大，所以需要將軌道傾斜，保證受力均勻。
以上僅僅是我根據自己的知識總結的，不到之處還望批評指正。
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軟件資源君
不止高鐵，動車，普通火車上面絕大多數車廂上的座位都是一邊三個，一邊兩個。
1、火車上設計5個座位是基於火車的寬度與每個座位的寬度，進行的最優化設計。設計為5個座位可以在保證過道通暢，座位夠人做，不現窄的前提下實現最大的載客量。
【大家都是到我們的火車票有多難買，主要就是因為我們客流量太大，所以5個座位的設計合情合理】
2、火車上的座位一邊三個，一邊兩個也不會導致不平衡，因為乘客的重量相對於列車來說只是小重量，所以乘客的重量對火車的平衡的影響比較小。還有就是火車上的座位一邊三個，一邊兩個會交叉擺放。有的車廂左邊三個座位，有的車廂右邊三個座位。並且內部設計有平衡系統，會自動調節平衡。退一萬步來講，即使火車有點不平衡，只要不超重，也基本上不會出問題。
綜上所述，火車上設計一邊三個座位，一邊兩個座位是不會導致不平衡的，並且是最優化設計，合情合理。
大家如果認同我的觀點，請幫忙點贊，評論，轉發；如果不認同我的觀點，也可以留言抒發自己不同的瞭解。農村大學生
高鐵車廂的自重達40噸左右，座位的分佈、乘客的滿員與否以及行李多少對平衡的影響微乎其微。餐車、臥鋪車廂之類也是同樣情況。
火車車廂座位一邊三個，一邊兩個，固然和火車軌距規格以及車廂寬度限制有關，但我覺得很重要的一個原因是這種分佈更加人性化，便於人們出行選擇。
我們知道，2,3是最小的兩個質數。用2,3這兩個神奇的數字可以組合出任意的數字：
4=2×2；5=2+3；6=3×2；
7=2×2+3；……
除了單個一人出行，任何人數的出行都可以很容易組合出來。 只要買票時間夠早，小夥伴們想坐在一起的願望很容易實現！
這種分佈也算是無意插柳吧！與之有異曲同工之妙的是某小型✈️的座位設計，一排只有三個座位，分佈是1和2！👍👍👍
小黑小黑Luo
首先，普通列車也不是對稱的，列車也不靠設備來維持平衡，按照常規思維來想，或者大部分人所認可的來說，列車在滿載的時候以及正常運轉的時候與列車上的設備相對稱是平衡的，但是大家這麼想，如果列車不是滿載或者整車空運的時候那豈不是會偏到一邊去嗎？所以我認為這個或者座位之所以用3+2來設計座位是在保證火車安全運行的前提下最大限度的提高載客量的。
很多人會覺得火車一邊座位是3個，一邊是2個，會不會在運行的時候不僅僅對火車本身是一種損害也會損壞鐵軌，其實正是因為這種設計，所以中國的火車都是靠左行駛的，並且對於高鐵的速度是很快的，目前已經投入使用的最快可以達到350km/h，所以兩輛高鐵會車的時候其相對速度會達到700km/h，稍微學過物理裡面只是的朋友都會知道流體壓強這個概念，當兩列列車會車的時候，車間的空氣速度會被加快，而兩列火車外側面空氣還是原來的速度，這時候大氣壓會把兩輛列車往中間擠壓，這時候3+2的座位設置可以在高速運行的時候幫助列車平衡這個大氣壓力，保證高鐵高速、平安行駛。
所以火車在保證安全的情況下來保證最大的載客量，因此就運用了3+2的座位設置，所以一般的火車以及高鐵動車二等座都是3+2設計的。
舉個例子來說明一下吧，一般那種定員差不多118人的車廂，車廂自重有40噸左右，座椅一共是22排，因為兩端的兩排靠近車廂門，所以就都採用2+2設計，中間20排採用3+2設計，相對於一個40多噸的火車廂來說，中間20拍的座椅及團體的重量不會影響火車運行的時候的左右偏差，而且，列車在設計座椅的初期也按照一定比例設計了走廊過道寬度、座椅寬度。在保證火車安全行駛的前提下，實現最大載客量。這也就是為什麼火車大部分都採用3+2座椅設計，對於高鐵一等以及商務座為什麼採用對稱座椅設置，就不言而喻了吧，人家花了那麼多錢，肯定就有權利享受更寬敞的座椅空間了。
小沫看社會
題主看來是一個善於觀察和思考的人！
回答問題:
1.一邊兩座，一邊三座
是因為鐵軌的寬度是一定的，國際上統一標準，除了極個別國家之外，所以鐵路鐵軌的寬度是一樣的，這樣列車的寬度就定了，在儘可能多載客，以及中間留過道的前提下，只能是一邊三座，一邊兩座，畢竟比一邊一座，一邊四座要好
2.平衡問題
兩點，一是一節列車重量大約60噸，而一排乘客17個人，算每人80千克，也就1360千克，1.36噸，這個重量就很小了，而且多出來的一排乘客處於列車中間位置;二是前後列車的座位排布是反的，一定程度起到平衡的作用
