東風本田在今年10月11日開幕的武漢車展帶來了升級的2019款CR-V車型，全系提供兩種動力共11款車，售價區間為：16.98-27.68萬。
11月初，我在敦煌開到了升級款CR-V Hybrid車型，兩天時間從甘肅敦煌開到青海西寧，全路程超過1000公里。
我的體驗總結：CR-V（Hybrid）、同級中“混”的最好的那個！
為什麼這麼說呢，2017年7月新車剛上市時，小智做過CR-V車型的對比導購。CR-V在20萬以下價格段優勢不大，但上到20萬以後它的性價比優勢就會凸顯出來。
尤其是它還是同級中唯一提供HEV混動技術SUV（現款RAV4榮放沒有引入混動），頂配25.98萬的2017款 混動 2.0L 淨致版性價比更為突出。
中期升級的Hybrid混動車型，較老款價格貴了2000元，但是標配了Honda SENSING安全超感套裝。
大家都知道主動安全系統對行車安全的幫助很大，2018版C-NCAP碰撞測試已經將主動安全列入測試範圍裡。
當我試駕完這臺車之後，除了升級的主動安全配置。它的三代i-MMD混動系統，帶給我的驚喜，足以印證一句讓我震驚的表述，“豐田的領導都表示，本田的i-MMD做的更好。”
i-MMD全稱是intelligent Multi Model Drive，直譯過來就是智能多級模式系統，它的核心是一臺熱效率40.6%，壓縮比13：1的2.0L阿特金森循環發動機，結合驅動電機+發電機雙電機動力系統。
這套系統最核心的要義就是更強調電的作用，像是一個有著發動機直驅能力的增程式混動車。因為更多電機驅動介入，綜合油耗會降低不少，工信部CR-V Hybrid頂配銳·混動 2.0L 四驅淨享版國Ⅵ油耗為5.3L（國V為5.1L）。
與此同時就是三級模式的無縫銜接，讓不以高速行駛節能為優勢的HEV車型表顯最低5.9L/100km。如果是以純城市工況駕駛，有人跑出過3L/100km，雅閣混動做出過一箱油2000公里的極限里程。
當高速穿越敦煌到西寧有大片無人區時，我想到一個問題，如果是純電車型，那麼這裡就是它們的“禁飛區”。
甘肅和青海是西電東送和主要輸出區，有著廉價的電力供應，但無人區是沒有充電樁及相關服務的。另外，純電車型最經濟的速度是60kph等速巡航，跑高速，續航里程會大打折扣。
三代i-MMD強大的另外一個地方就是，它能做到在速度在100kph及以上時，依然能實現純電行駛，豐田式HEV在這個速度階段做不到。
所以當我高速行車時，在特定階段，發動機不再工作，此時車輛純電行駛，車內只能聽到很小部分的胎噪。
新款CR-V較老款車型的升級不僅是一套強大的混動系統，“新CR-V給我的感覺就是整個都是新的，底盤、轉向、乘坐舒適度方面都比老款要好。”
因為底盤質感太好，我們曾駕駛它短暫觸及172kph斷油時速，方向和底盤穩定依舊，沒有印象中日系車高速發飄的問題，我堅信它的極限會更高。
不過這個階段因為發動機要全力輸出，所以阿特金森循環發動機聲音不好聽的噪聲會比較明顯的傳入。
座椅在填充和支撐方面大幅升級，隨行的一位工作人員坐了新車之後，一度不想回作為工作車的老款車型。“腿部支撐更好，座椅填的也更柔軟，長途駕駛和乘坐都不會感覺太勞累。”
CR-V軸距是2660mm，雖然無法與大哥UR-V那近乎變態的縱向後排空間抗衡，但它已可完全滿足你的用車需求。
混動車型採用了按鍵式換擋結構，其中R擋為了防止誤操作，是一個向下的撥杆，而不是傳統的按鍵啟動，非常人性化的一個設計。
這裡同行的老師給了一個小槽點，那就是P電子手剎沒有設計背光燈，需要車主通過儀表顯示來判斷是否已經解鎖和上鎖。
這一點得反饋給了廠家團隊，他們表示：“這應該是一個設計上的疏忽，後續會跟進解決這個問題。”
小智結語
雖然體驗只有兩天，但我已被CR-V Hybrid圈粉，它能夠成為全球賣得最好的緊湊級SUV，果然有其獨到之處。
寫在最後，大家都知道豐田RAV4是CR-V在全球最強力的競爭對手，無論是北美還是國內市場。已有明確的消息表明，明年上半年TNGA架構下新RAV4就會引入一汽豐田國產，接下來會導入廣汽豐田國產，我很期待這兩位強者的直接對話。
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