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被敵方雷達鎖定，戰機雷達告警系統會告知飛行員早做準備了！
戰鬥機或者防空系統的雷達在鎖定目標時，會切換到鎖定模式，會連續不斷的向目標發射雷達波（1.5s以內發射一次），從而連續不斷的獲得目標的方位、速度和距離，這樣就能將戰鬥機的飛行參數準確的傳輸給導彈進行發動攻擊。
雷達的鎖定狀態、搜索狀態可能只需要飛行員簡單的一個按鈕操作就完成了，但發射的雷達波頻率和搜索範圍完全不同，比如在搜索模式下，雷達的探測範圍在機體前方各65°進行掃描，這是覆蓋全視角的搜索能力，大約需要13s能掃描一次。但是在鎖定模式下，雷達的探測範圍只有大約各10°，掃描頻率從13s縮短為1秒左右，在此區域內一般戰鬥都能同時鎖定24個目標，攻擊其中的4個左右（因為三代機空戰掛載一般是4中+4近），能夠準確的提供鎖定戰機的方位、距離、距變率等，為導彈發射前提供準確無誤的信息！
要知道自己被對方雷達鎖定，就是從對方雷達的頻率上做出判斷，現代戰機上都有雷達波接收裝置，當地方雷達掃描自己也能接收到，甚至先進戰機在數據庫的支撐下，依靠平時偵察獲得對方的鎖定信號，進行記錄分析，還能分辨出敵方火控雷達波是地面雷達，還是空中鎖定，甚至能分辨出型號，而自己的戰鬥機電子告警系統會在第一時間對飛行員提出告警！
這樣，在戰時可以根據對方雷達發射來的無線電波特徵，判斷對方工作狀態，確定自身是不是已經被雷達鎖定，如果雷達波掃描在10秒以上說明對方在搜索目標；如果在5s左右說明已經被敵方發現，敵方雷達正進行邊測距邊搜索模式；如果只有1s左右了，基本就被火控雷達鎖定了。先進的雷達告警裝置是能知道哪一種雷達在用哪一種模式進行探測，當然這需要數據庫支持，如果都能瞭解到這一步了，電子干擾的效果會非常有效。
具體的探測設備和干擾設別，包括了戰鬥機自身的雷達告警設備， 以及外掛的電子戰吊艙等等，以及伴隨己方戰機飛行、實施保護的專用電子戰飛機。
一旦發現威脅較大的敵方雷達信號，例如戰鬥機火控雷達鎖定的信息，相關設備就會向飛行員告警。
如果無法識別出特定的信號，那麼就需要根據既定的策略，按照已經規劃好的算法和邏輯，進行對這一信號的初步判斷，進而向飛行員提供相關決策信息。
飛行員或者戰機自動化電子戰自衛設備，能夠根據獲得的信息，做出如何進行自衛的決策，包括了規避、投放干擾彈，最主要的還是實施電子干擾、召喚專用電子戰飛機進行干擾和對抗等措施。
如果敵方導彈已經發射過來，而且不是主動雷達制導導彈，不受電子雷達干擾怎麼辦？甚至導彈飛過來飛行員如果沒有提前知道敵人戰機方位，那麼連導彈飛行過來的方向都不知道，怎麼規避？現代戰機還有一個導彈逼近告警傳感器，就是上圖這個，能夠對飛到自己20公里範圍的導彈實施監控並告知飛行員，由飛行員做出準確的決策應對！
狼煙火燎
戰鬥機是如何知道自己被鎖定的？其實，很簡單，戰鬥機有兩個設備雷達告警接收機和導彈逼近傳感器。
雷達告警接收機，用於接收本機尾後部一定空域內敵方的雷達照射信號。當敵方尾隨跟蹤本機時，護尾器被敵機雷達鎖定，於是就向飛行員發出燈光或聲音告警信息，讓飛行員規避機動。
如果被導彈鎖定，傳感器通過探測導彈尾焰來進行預警，讓機載自衛系統提前進行防禦對抗，發射干擾彈或實施電子干擾等，提高戰鬥機生存力。所以紫外傳感器特別適用於對這兩種導彈實施預警。
秦皇見漢武
戰鬥機大部分情況是無法判斷敵方是否發射導彈的。戰機的防禦探測主要靠自身的雷達、光學探測設備、雷達告警接受機、光學告警接收機。
導彈制導方式分主動被動兩大類，主動方式主要靠雷達探測，分為主動雷達制導和半主動雷達制導，前一種制導方式導彈會主動發射雷達波，能被機載的雷達告警機探測到；後一種半主動制導導彈本身不發射雷達波，雷達告警機是無法探測導彈的。不過即使是主動制導的導彈，彈載雷達也不會發射後就開機，因此雷達告警接收機也無法對主動彈的發射馬上告警。被動制導類的導彈，比如反輻射和紅外製導導彈都不會主動發出探測信號，飛機的雷達告警機都沒法預警。雷達告警機更主要的是對敵機雷達鎖定的告警，但如果敵機採用光學探測設備或者數據鏈方式進行沉默攻擊的話，雷達告警機制是無效的。
下面再說說光學告警機，這種設備探測的是導彈尾焰，倒是能夠及時迅速的發現導彈發射，但是它也有很多侷限性，首先是探測距離有限，易受雲雨等干擾，其次是導彈發動機工作時間很短，中程彈也就10~20秒，熄火後，光學告警就不能提供持續有效的告警信息了。
最後就是使用雷達和光學探測設備進行主動探測，這種方式精度更高更準確，但是導彈的體積實在太小，探測距離無法及遠。
現實世界就是這樣的，有矛就有盾，沒有什麼必然有效的東西，戰鬥機儘管安裝瞭如此多樣的探測設備，可是要想準確及時的發現敵方是否發射了導彈是非常困難的，這才是導彈高命中率的根本原因。
同樣的，導彈也不是無堅不摧，無法擺脫的神器，有限的燃料，有限的探測設備，都造成它只要能被發現，就還是容易被擺脫和干擾的，象電影裡那樣繞著圈咬著不放的場景是不可能的，給大家普及一下一個物理基礎事實，飛機一倍音速做個5G的持續轉彎，導彈以三倍音速轉同樣的彎，過載是45G，那些導彈宣傳上的40G機動能力只是將將夠用而已，這就是為什麼在非洲戰場上，蘇27和米格29對射二十幾發導彈卻無一命中的原因。
緣聚緣散皆忘憂
飛行員知道自己被導彈鎖定得益於戰鬥機都的自衛系統。自衛系統是一種以被動方式發現並且判斷自己是否被敵方鎖定，甚至是否已經發起攻擊的裝備。
這套設備中主要分成兩個部分：是雷達告警接收機和導彈逼近傳感器。雷達告警接收機的前身是飛機護尾器，用於接收本機尾後部一定空域內敵方的雷達照射信號。當敵方在飛機後部時，敵機雷達照到護尾器，就會發出燈光或聲音告警信息，讓飛行員規避機動。不過隨著科技的發展。現代化都戰鬥機裝備的已經是全向雷達告警接收機。它能夠對接收到敵方雷達信號進行告警，並且隨著敵方雷達照射的頻率判斷威脅，如果被敵方火控雷達，那麼敵方火控雷達則需要一直照射！
那在敵方雷達鎖定戰機以後，如何判斷敵方是否發射導彈呢？這時候就需要導彈逼近傳感器了。現代導彈逼近傳感器一般為紫外傳感器，隱蔽性好、虛警率低、無需低溫冷卻、體積小重量輕。因此是世界軍用飛機裝備量最大的導彈逼近告警系統。因為導彈在發射工作時，發動機的高溫尾焰會發出強烈紫外輻射。這時候紫外傳感器輕鬆探測導彈，然後通過計算機的分析、處理和判斷後對危險目標實施告警。
在提供預警之後，飛行員則提前採取自衛手段跟規避措施，如發射干擾彈或實施電子干擾等，來躲避敵方導彈攻擊！
阿飛和他的刀
空空和地空導彈有兩類制導方式：雷達和紅外製導。絕大多數雷達制導導彈的射程要遠於紅外製導導彈，所以感知導彈威脅的重點也是針對雷達制導導彈。
制導雷達有搜索和跟蹤兩種工作狀態，導彈攻擊空中目標時，制導雷達需要從搜索狀態轉入跟蹤狀態，判斷對本機照射的制導雷達的工作狀態，就能判斷出本機所面臨導彈威脅的程度。
在空戰中，空空導彈往往瞄準敵機。那戰鬥機上的飛行員如何知道自己已經被被導彈鎖定的呢？
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因為現代飛機上都有一個完整的雷達告警感應系統（RWR）。該系統稱為導彈逼近預警系統。該感應系統包含多種跟蹤系統，可以檢測雷達——紅外線——激光等跟蹤信號，並探測敵人發射的導彈的位置，從而推斷導彈的方位。
當戰鬥機瞄準導彈時，飛機上的傳感系統將發出警報並將信號傳遞給飛行員，以提醒飛行員避免來襲導彈，並幫助飛行員在第一時間做出正確的決定。此外，當戰鬥機的雷達天線接收到導彈鎖的信息時，戰鬥機會立即發出警報以提醒飛行員。
導彈預警系統以前沒那麼先進。那時，系統可以探測到導彈是針對飛機的，但無法確定導彈的方向。這隻允許飛行員確定他是導彈的目標，並且無法確定導彈是從那個方向發射的。現在隨著技術的進步，該系統已經能夠準確掌握導彈的位置，從而可以將信息發送給飛行員，幫助飛行員做出決策。
此外，地面將有電子戰部隊。如果戰鬥機被鎖定在空中，地面電子戰部隊將會發現存在明顯的跡象，隨後電子戰部隊將及時向飛行員報告此信息，並向飛行員發出警告。
環球軍武庫
改希望
戰鬥機有雷達鎖定報警系統。
郭產007
若戰機被鎖定，有雷達波對戰機一直進行照射，戰機接收到這個雷達波，就會判斷戰機被鎖定而發出告警。
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戰鬥機上都安裝的有雷達報警裝置，一旦被火控雷達鎖定就會報警。
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雷達預警系統，
