注重增長質量而不是簡單地追求銷量，是潘慶結合當下中國豪華車市場現狀給捷豹路虎開出的藥方；而不以市場形勢的好壞為轉移，堅定不移地將中國打造成捷豹路虎全方位的全球基地則是潘慶的另一個重任。潘慶說，中國市場和全球基地猶如一個人的左右手，兩者同行，並不矛盾。
作為捷豹路虎全球和奇瑞捷豹路虎雙料董事的捷豹路虎中國總裁潘慶，既是一個被採訪者，也是一個採訪者。在專訪起初的“開場白”中，向來保持謙遜謹慎的潘慶就開門見山地說，各位都是汽車行業的專家，大家也暢所欲言談談對未來車市的看法。潘慶一再強調採訪是互相學習的機會，記者們的見多識廣有助於更好地幫助捷豹路虎對市場的判斷。
其實，記者們對市場的看法，潘慶想得很清楚，有些甚至是經過深思熟慮的。潘慶既看好中國豪華車市場長期的向好性，也為捷豹路虎的發展量身制定了中國式解決方案。
為中國市場開出主動調整藥方
面對今年前八個月整體市場2%-3%左右的微增長，潘慶坦言這是14年來最低的一次，出現這種情況既和經濟形勢也和消費轉型有關。不管是六月份因關稅調整而出現的觀望情緒，或是七月份時出現的中美貿易摩擦，複雜的汽車之外的因素對車市造成一些影響。
兩個原因導致了今年豪華車市場發展趨勢的放緩。第一，週期性。汽車行業每六、七年的一次放緩，一直沒有出現，這一次有可能就是。第二，大市場放緩。回想2012年或者2008年的谷底時期，國家均出臺了相應政策。因此，在潘慶看來，今年國家對市場的發展同樣會有相應的把控力度。只是若今年出臺同樣的政策，“藥效”還有待觀察。
今年前八個月，中國豪華車市場增速很好，但增長質量有所下降。在此前提下，企業需要正確判斷整體車市的狀況會不會波及豪華汽車市場的增長趨勢？前八個月增長的亮點在哪裡？不僅是車型或者細分市場，而且要看整個的產業鏈中，哪些增長是健康的，哪一部分付出了代價。對於捷豹路虎今年前八個月呈現出來的前五個月兩位數高速增長，後三個月有些放緩的特點，潘慶表示，出現這種情況主要是捷豹路虎為保證長期健康發展主動進行的調整。在潘慶看來，消費者和經銷商是要保證企業長期可持續發展的兩駕馬車和驅動力。潘慶告訴汽勢Auto-First，追求在中國市場長期、正面、健康發展的捷豹路虎，不支持、也不會參與用血的代價去換取單一的增長和量的增長。為此，捷豹路虎中國決定把抓好質量作為首要任務，併為此主動調整了銷售策略，這也是捷豹路虎到現在為止雖然有增長，但增速沒有整個豪華汽車行業平均數高的原因。
潘慶甚至把這種不確定性看做是關注客戶體驗和提升經銷商健康度的機會。考慮到“大市”持續多久比較難以判斷，捷豹路虎現在做的工作是減負擔、減包袱，幫助經銷商輕裝前行，不管今後市場往上走還是往下走，未來都會有一個更好的起點。潘慶預測，明年中國車市大盤可能是個位數的增長， 市場能否重複2008、2009年的奇蹟，以及2012年、2013年從谷底走上來的過程，需要多方面的因素。比如，第一需要關係客戶信心的宏觀經濟或者調控政策。第二，各企業下一步是為了量而單方向發展，還是會更注重客戶體驗、更注重經銷商的健康成長，需進一步觀察，但捷豹路虎希望具備積極、快速對市場作出反應的能力。
潘慶說，衡量一個渠道是否健康的有三個標準：第一，有動力，第二，有利潤，第三，大家共同能看到未來。從這三方面去衡量廠家和經銷商的關係是否良好，包括庫存、配貨週期，怎麼協調銷售政策等，捷豹路虎希望244個經銷商都能賺錢。
塑造中國式捷豹路虎品牌
捷豹路虎在全球的品牌定義是在科技感和功能方面領先，在設計方面有獨特性。潘慶稱，捷豹路虎中國已經圍繞這樣的全球品牌定義，對捷豹路虎進行中國式的品牌塑造。
潘慶坦承在品牌塑造上有很多功課要做。比如，產品在國產化過程中圍繞中國顧客的使用習慣和喜好不斷地進行改善。以捷豹E-PACE為例，在懸架、座椅的舒適性、座椅的長度等方面，包括電子屏幕設計上每一個按鈕的位置、大小，都經過了認真細緻的考慮。
潘慶說，顧客體驗和經銷商對企業的體驗對捷豹路虎來說都很重要。顧客最煩的是今天買了一輛車，明天降價10%。捷豹路虎一定要把產品價格浮動過大的問題改過來。為此潘慶準備了一攬子解決方案：首先，對經銷商做更好的輔導，讓經銷商銷售部門對捷豹路虎的產品和技術有信心。第二，經銷商也有責任跟廠家站在一起為客戶服務，共同創造更好的營銷環境。比如，今年開始打造捷豹“Art of Performance”，也就是“豹力美學”的概念，講的是爆發力控制力和平衡力。有了這樣一個直觀的概念，能讓包括銷售人員在內的人能夠記得住。而品牌的打造，第一要持續投入，第二，要保持一致性。現在捷豹路虎正在往這個方向走，包括最近上市的捷豹E-PACE，第一次主打“馭•我所欲”，打造一種生活方式，讓人看到這並不是一輛車，而是你人生當中的一部分。
打造全方位全球基地不以市場形式為轉移
“雙引擎·雙創新”是捷豹路虎今年四月北京車展正式對外發布的未來出行戰略。潘慶表示，這個戰略的執行和市場的發展沒有關係，不管市場怎麼樣都會堅定地推進下去，原因是捷豹路虎對中國市場有信心。
捷豹路虎“雙引擎·雙創新”未來出行戰略的核心，是希望通過英國總部和中國的研發團隊協同佈局，通過中英兩個內部部門的配合，能夠圍繞中國消費者的需求，更好地進行滿足中國市場需求的研發。同時，中國的電池、車輛網等很多行業在世界都處於領先者地位，捷豹路虎希望能夠充分利用本地資源和本地的優勢，為中國的客戶量身打造更好的車型和體驗。捷豹路虎不僅要把中國打造成一個銷售中心、生產中心，要更打造成一個全方位的全球基地，包括從研發到採購、質保、生產、銷售的整個環節。
今年是捷豹路虎進入中國市場8年，從8年前成立銷售公司時的年銷量2萬輛，到今年的將近75萬輛，這其中還不包括2012年合資企業奇瑞捷豹路虎的成立。過去三年，奇瑞捷豹路虎同時兌現了“三年五車”的國產化承諾。這是截止到2018年9月，捷豹路虎在華僅八年時間，呈現出來的一組實打實的數字。
潘慶披露，最近捷豹路虎內部確定了兩件大事兒：第一，到2030年，中國市場一定還是全球最大的汽車市場，包括豪華車細分市場也是全球最大的。第二，到2030年，中國還有望是世界上最大的出行市場，這意味著中國的自動駕駛接受率或者是對新能源車的需求等會高於其它市場。未來捷豹路虎在中國的發展策略將會聚焦這兩個方面，並進行為此按照時間節點倒推。雖然捷豹路虎的規模比寶馬、奧迪、奔馳要小，但在電動車上的投入絕對不少，甚至電動化是捷豹路虎的機會。潘慶認為，也許正因為像捷豹路虎的企業規模相對較小，反倒是在技術創新、合作層面與外界的配合的速度會更快。捷豹路虎的產品規劃在英國總部，但是潘慶每次去英國開會，除了必要的董事會，永遠不想錯過的是產品會，尤其是在正式做產品決定之前，把要求提出來，跟工作團隊溝通，最後決定未來的產品。
閱讀更多 汽車李昂 的文章
