你的愛車是自動擋跟雙離合器的變速箱麼？進來看看吧
在上一篇文章裡講到的福特福克斯，很多人反映的雙離合問題，小編在此便來說說雙離合器跟自動變速箱。
說起自動變速器，它的起源還是得談起福特，起源於1908年生產福特的T型汽車，由於美國人嫌棄手動擋換擋的麻煩從而研製出了自動變速器，那麼自動變速器的生產價值至今一直都在流傳，方便快捷，省事。如今的富強民國，城市化的發展，道路的擁堵也在日益形成，追求更好地舒適度久而久之人們更偏愛於搭載的自動變速器的汽車。
隨著汽車技術的發展研發，出現在大家眼前的就有AT（自動變速器）、CVT（無級變速箱）、DCT（雙離合變速箱）三種。那麼對於這幾種變速器你又瞭解多少呢？
AT變速箱
AT變速箱至今算是技術比較成熟與穩定的了，AT變速箱——液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成，因此不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。並在各個品牌的中高端車型上廣為使用。缺點便是機械傳遞的效率偏低，液力變矩器在傳遞動力時，有一定的動力損失。帶來的便是油耗的問題。第二便是結構的複雜，跟製造成成本和後期維修保養費用。一旦維修，維修費用將是一筆較高的金錢。
無級變速器
CVT（無級變速箱），又叫無級變速器，相對於AT變速器來說它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。說白了就是發動機傳給變速器的力有一根鋼帶傳遞並通過錐形滑輪來控制傳動比，從而實現自動換擋，因為其沒有齒輪的相互組合與分離，所以在動力上面不間斷，持續輸出，所以在油耗跟舒適度上會有更好地感受。相對來說缺點就是缺乏運動性，承受的扭矩輸出也是有限的，畢竟是鋼帶傳遞動力嘛,太大的動力輸出將會帶來不可避免的損壞。
DSG
DCT變速箱，又叫雙離合變速器，最著名的代表作便是前兩年搭載在大眾發動上的DSG變速器，看名字就能知道它是由兩組離合器控制，一組控制奇數檔位，一組控制偶數檔位，在將要換檔位時有電腦控制另一組的齒輪提前粘合，在換擋指令發出後可以迅速的咬合，幾乎沒延遲，從而降低了動力輸出的損耗從而達到節省油耗的目的，和舒適度的提升，但設計的理念很好，但後期的應用上大不其然，一提到雙離合變速箱，相信大家提出便是頓挫感，跟故障率的問題了。所帶來的便是維修的成本，跟舒適度。畢竟剛進軍大範圍的民用汽車，精密的技術還需要進一步改進，但很多車主已然成為實驗的小白鼠，深受折磨！
講完了變速器的由來跟優缺點，現在不得不說自動變速器在日常的使用的方式，塞車、等交通信號燈時，有木有很多同鞋將檔位掛在“D”上，舉下手點個贊好麼？其不然這是最不好的習慣，因為發動機的動力傳遞到變速箱後由一組附有單項離合器的反應輪，其作用是放大來自發動機曲軸的扭力，在發動機緩慢的怠速下它是不會轉動的，只有待發動機轉速上升至兩千轉左右才會運轉，但久而久之這組反應輪在加劇磨損，對於雙核器來說離合器跟齒輪會有更大的磨損，帶來的便是後期的抖動與頓挫感，其二，腳不累麼？讓腳休息下以防不經意間腳挪開後帶來的危險！
今天帶來了自動變速器的由來跟知識，還有常日裡的駕駛技術，你學到了多少呢？歡迎在評論區寫出你的寶貴感受，也許下期的文案便是你的哦！
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