很多人在選擇一款豪華C級轎車的時候，一定繞不開奧迪的A6L和寶馬的5系，BBA在中國市場乃至世界市場廝殺了這麼多年，誰也沒有將誰打敗，反而不斷推陳出新，在屬於自己的客戶群體領域中封神封王，在凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等一眾二線豪華品牌的追趕下依舊能屹立不倒，靠的就是自己獨特的技術和造車理念。
全新的寶馬5系，代號G38，照比上一代，內飾佈局和外型都有了明顯的變化。
第七代奧迪A6L，代號C7。瀕臨換代，優惠力度大。
目前這兩輛車的售價，已經非常接近了，根據汽車之家上面的數據，A6L 45TFSI quattro運動型的價格是39.01萬元，寶馬5系530LI領先型的價格是39.71萬元。
同級別同車型的競爭對手售價如此接近，真是讓人難以選擇。那麼既然價格難分勝負，我們就從用車的角度深度剖析一下。
小編因為工作的原因，對這兩輛車都有過深度的接觸，這兩輛車無論是從豪華程度、空間、舒適感受、百公里加速時間來講都沒有太大的差異，而一些具體的數據又可以輕易從網上查到，這裡就不再贅述了。
我們著重談談這兩輛車從駕駛角度的區別。
在我看來，一輛車的操控好不好，在於一輛車能否清晰準確的傳達出駕駛人的駕駛意圖，至於樂趣，見仁見智。這便不僅僅是驅動方式能決定的了，包含很多因素，比如方向盤手感，轉彎半徑，輪胎，懸掛，變速箱，發動機，ecu，車重，風阻係數甚至是聲音，座椅包裹性和視線等等。我不是說誰好誰差，因為術業有專攻，主要看你的駕駛環境。
先來說說奧迪，無論是前驅還是四驅的a6，開起來就一個感受：紮實！穩的一比，在高速公路上時速過200也不覺得飄，前輕質的五連桿，穩穩的抓住轉向，給人十足的駕駛信心，從這點上來講，奧迪quattro更像一臺可靠的速度機器。那套廉價的雙離合雖然頓挫感強，但是換擋迅速，改裝潛力大，理論上支持750nm（查一下不難發現，給大眾旗下車型做改裝的最多也最成熟，apr mtm oct等等，完全不需要特調和改硬件，罐頭程序就能刷出很好的成績）四驅quattro其實是當年專門為了應對冰雪路面著手的，非常適合北方的朋友們，後來又有一輛就叫audi quattro的車專門去比賽，斬獲了無數大獎，連年稱霸冠軍，直到後來奧迪不參賽，大眾改派保時捷參賽了。。。所以完全不需要質疑他的操控能力，抓地力強，穩，提速快，駕駛信心足，6缸3.0t是他對比寶馬530的優勢。不用說什麼推頭啊，或者發一些賽道上奧迪拐不過來衝出賽道的圖反駁我，你花40萬買個c級家用加長車，是下賽道用的？
強大的6缸心臟，百公里加速6.5s，帶來平順和澎湃動力的同時也不能避免高油耗
接著說寶馬。寶馬530對比奧迪的優勢在於自家的zf8速，前雙叉臂，操控極限更高是他對比奧迪的優勢。那套zf8速變速箱，是我開過一百萬以下渦輪增壓車裡最聰明的，甚至可以去跨價格跨價格區間的去比較和玩味。寶馬跑高速時速過180以後給我的感覺是：賊。我不知道我這麼表達大家能否理解接受，並不是說他不穩，而是寶馬有點像一個愛抖機靈的人，比如三國楊修，能提前捕捉你的駕駛意圖並把他放大，哪怕你的決定是錯誤的。對於一個專業的賽車手來講，這可能是好事，畢竟有能力的領導都喜歡有才能，不用事無鉅細交代也能安排的明明白白的美女秘書，偶爾還能喚醒你早已沉睡的激情和征服欲，這也就是為什麼很多玩車經驗豐富的人都說寶馬有操控樂趣，你像是在駕馭一匹有生命的馬，慢慢的和它培養默契和感情，最後人車合一。但對於那種沒接受過專業駕駛培訓，比較無能的領導，就喜歡凡事都在我掌控之中，我讓你幹什麼你就幹什麼，不逾矩。
寶馬全新B48發動機，降低了油耗優化了結構，並且達到了百公里加速6.9s的好成績
相信通過以上的對比，糾結的消費者已經可以根據自己的駕駛環境和需要作出正確的選擇。
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