對比不景氣的轎車、SUV、MPV等細分市場，新能源乘用車市場就顯得格外紅火了。根據EV Sales網站公佈的全球電動車銷量數據，2018年8月，全球新能源乘用車（純電動+插電式混合動力）銷量為17.2萬輛，同比增長76%。得益於8月份的強勁銷量，今年前八個月全球電動車累計銷量超100萬輛，同比勁增69%，使得今年全球電動車市場仍有望達成200萬輛的年度目標。
特斯拉Model 3刷新記錄，自主品牌6進榜
究竟是哪些車企為新能源銷量新紀錄”添油加醋“呢？還是得從具體車型開始展開細說，行業大佬特斯拉仍然承擔著大哥大的角色，特斯拉Model 3以賣出18300輛的銷量勇奪第一，且蟬聯全球最暢銷車型冠軍。對，沒看錯！就是那款讓吃瓜群眾操碎了心的Model 3，這一切都還要歸功於7月交付的首批車輛，給8月銷量帶來了一個好的基礎。因升級版本EC3還未上市，不出意外的話，Model 3還將在未來幾個月繼續蟬聯。
值得一提的是，自主品牌表現十分強勁。銷量前十榜單就佔了6席，除了特斯拉榜上3席，就剩日產聆風以7334輛的銷量奪得第二。如此突出的銷量，少不了政策補貼的影響，促進了消費者的購買力。但從另一個角度來看，這也是自主品牌在新能源汽車上的優勢。沒辦法，在殘酷的成人世界，再沒有比銷量數據來得更直接的證據。
特斯拉蟬聯冠軍，比亞迪緊隨其上
剛剛看完了具體車型，我們再具體到各個車企，又是怎樣的局面。特斯拉憑藉超過2.5萬輛的總交付量在7月再次問鼎冠軍，並且蟬聯冠軍。比亞迪緊隨其上，繼續位列第二，但本月超2萬的銷量很是搶眼，再次刷新了最高銷量紀錄。且比亞迪與特斯拉的差距正在逐步拉小，已將差距拉小在5000輛以內。
隨著這兩家車企不斷打破紀錄的優異表現，全年累計銷量冠亞軍幾乎毫無懸念。但有著電池製造大亨之稱的比亞迪，不得不讓人不給予期望，更是期待下月的新能源榜單了。上汽則以超一萬輛的銷量力壓寶馬，排名第三。北汽新能源以9522輛的總銷量排位第五。
在風光無限的銷量背後，卻是另一種局面。特斯拉一直以來新聞不斷，但該公司幾乎每個季度都在虧損；比亞迪已成為電動車領域的主要參與者，但其第一季度利潤下滑幅度超過80%。即便是最大的電動車製造商也無法盈利，原因有兩點：成本快速上升和政府補貼下降。
所以，現在亟需從根源解決問題。需要新的技術來提高電池效率，除了電池技術上的突破，還需制定新計劃來解決電動車行業的電池回收和政府補貼等問題。能體現電動汽車真正實力的，還是得看電池技術的嫻熟程度。儼然，自主品牌憑這點就佔了上風，但只有適宜的技術才能確保中國的電動汽車成為主流，並最終佔領市場；只有技術才能幫助降低成本，顯著提高電池壽命。所以，要想在新能源市場獨領風騷，還是得從技術上突破。
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