日系车好在哪？相信这个问题会有很多答案。对不少车主来说，日系车的优势在于燃油经济性更为出色，整体品质较为可靠，并且售后养护的成本支出较为合理。只是很多人并不清楚，日系品牌在研发、生产过程中，是如何进行优化并最终达成这些优势的。
所以在今天的文章里，TOYOTA自动车株式会社主管、参与丰田TNGA售后维修方案编制的KOL朱洛，就会从他作为日系品牌从业者的视角，阐述他对于“日系车好在哪”的看法。
文 | 朱洛
对日系汽车的热爱？
这个实在是太容易惹出爱国情绪了，其实炮哥真的不想回答这个得罪人的问题，毕竟知乎上大神个个都吐词锋利能划出弹道，但是恰巧炮哥在日系车企工作了几年，恰好炮哥在日本待了几年，恰好炮哥开的是日系，炮哥怒答一题。
炮哥答题思路特别发散，怕大家看不出主题，所以炮哥先说一下自己的观点：知乎上对日系车推荐的人比较多，或许正是说明了日系车的确尤其突出的优点。
日系车主力车型基本价格9万—25万，在如今的中国这个消费水平的客户越来越多，往往这批客人可能是购买的人生的第一台汽车，此时经济行，实用性综合素质突出的日系车往往更受青睐。
注意用词，炮哥用的是综合素质，不吹不黑的说日系取胜的确用的是综合素质。
因为日系的确有他的缺点，比如通常大家说的日系车皮薄易损这一点。
关于这一点炮哥要重点给大家分析解释一下它出现的原因以及其利弊。
【原因】日系车企通过精益化生产改善提升生产效率降低成本，提高收益。
先给大家一个公式：利润=售价-成本
日系车企在售价方面不变甚至降低的情况下为了保证整体利润不受影响，就必须通过不断的成本低减来确保企业的健康发展。
进而衍生出了在日系企业中被奉为圣经的精益化生产方式。
精益化生产由于要降低整体制造成本，在追求生产效率和收益的平衡点方面，日系品牌的确是在材料的使用上进行了成本缩减。
所以在炮哥以前的公司中有一种设计变更专门被归类为“原価低減”即成本缩减类变更。这种成本缩减类的变化最常见的有如下两种情况：
1、原材料变更，比如以前用的是金属材质，变更为树脂材质，其据代表性的比如日本的普锐斯后门已经不再是金属后门而采用了树脂成型类后门。
2、 供给端变更，比如原来采用日本进口零件进行生产变更为采用国产零件进行生产，代表性的合资厂家越来越多的发动机，变速箱国产化即属于这一种。
如上的两种变化就直接导致了日系车在通过越来越给人一种不如欧美系车结实的感觉。
这张图片往往被看做是日系皮薄易碎的最直接证据，那为什么日系企业就敢这么做呢。
以照片上的这个丰田雷凌为例，丰田的车架采用了GOA设计Global Outstanding Assessment（世界顶级安全设计）。
它的核心技术是：高效吸能的车身结构和高强度的座舱设计。
车身充分利用了前后吸能区溃缩吸能的原理达到了将碰撞能量将至最低。
当车辆正面受到冲击时，正面的冲击能量从前纵梁、横梁及A柱加强梁吸能区逐渐分散并减弱。
当发生侧面碰撞时，将侧碰能量分散至整个车身，有效的保护了座舱不变形，从而减少乘员在碰撞中所受到的伤害。
而另一方面，这里要引出另一个概念：行人被动安全，也就是说在行人收到冲击时较软的保险杠和钢板给行人的冲击也要小一些。
打个比方，同样的撞击大众把人撞死了，丰田只是把人撞残了（当然炮哥希望那种都不要发生，最好所有人都能开开心心上班来，高高兴兴回家去）。
贴心的油耗：
日系厂商对不断深挖动力技术的潜力投入比较多，特别是在发动机，变速箱等核心动力总成方面不断突破提升，其中最有代表性的比如丰田的VVT本田的VTEC日系最近普遍应用的油电混动技术和小型涡轮增压技术等。
平均百公里6-7个油的油耗对于老百姓来说是非常实惠的。
精致的车型：
日车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。比如日系车的车内空间感，往往是车的轴距并不占优势，但是车内空间却更大更舒适。
而且日本这个民族对于细节的把握非常在意，总能在一些让人不在意的小地方给人以良好的体验。
这里必须以理服人所以举个小例子吧，大众速腾和丰田卡罗拉应该算是比较有代表性的两款竞品车型了。
以这两款车型的后排空间为例，速腾后排地板中间会有一个凸起，而卡罗拉却没有，同样的前置前驱车型，不得不说日系的卡罗拉在这方面就更多的考虑到了后排三人乘坐情况下的舒适度问题。
速腾
卡罗拉
其实这种细心不止体现在空间上，日系厂家在维修零件的设定方面也更是绞尽脑汁的希望提供更加便宜的维修方案，关于维修这就是炮哥真正了解的地方了。
日系在设定维修零件的时候是希望尽量细分化，比如同样是前大灯，丰田根据前大灯的受损情况一共分为10种维修方案，而大众在前大灯修理上一般只有三种维修方案。
这并不是炮哥言过其实，炮哥之前在丰田做的就是这个维修方案设定的工作，并且亲自拜访大众的同行进行过交流。
如有不服可以自行到某宝上购买丰田和大众的EPC（维修零件电子零件目录）进行对比。
其实关于这个售后维修的话题炮哥才是真专业，不过实在是想说的太多，所以以后有机会再聊吧，毕竟炮哥太专业了，专业到炮哥都骄傲了。
大众EPC
丰田EPC
优良的品质：
受益于日系厂家中普遍推广的精益化生产理念，汽车从研发到生产都在质量保证和成本降低方面获得卓越成效。
因此日系车普遍给人一种开不坏的感觉，并且售后零件的价格普遍较低，这就给了那些喜欢省心省力用车的车主们提供了一个非常好的选择。
恰好炮哥以前在车企里面就是做质量的，在日语里这个词写作“品質”，好的质量就是日本人追求的品质，在这一点上日企可能已经追求到极致了，炮哥刚上班那时和师傅一起去一家日系灯具配套厂家工程监察，炮哥师傅是个丰田工作38年的日本老头。
当时我们先去的前大灯外壳来料待检区，一到现场老头就带上白手套在隔离栏上摸了一下，然后对负责人说手套上有明细灰尘现场4S不足，要求整改。
而灯具厂的领导对于这一吹毛求疵的做法竟然非常认同，连连认错（炮哥觉得日本人认错的时候特别猥琐）。
这一幕着实是震撼到刚入职场的炮哥，炮哥觉得这老头就是来供应商没事找事啊。
但是后来老头告诉我了具体原因，其实灯具在生产的过程中需要经过多到无尘工艺。
如果在来料待检区就这么多灰尘的话这些灰尘很容易在后面灯壳组装的过程中进入前大灯内部造成灯具品质下降。
因此对于日系车企来说灯具厂来料区的4S必须做到每天清洁。
这里面有些专业的术语怕外行不懂，我解释一下：4S(清扫，清洁，整理，整顿的意思，是丰田生产方式中重要的一个组成部分)。
后来炮哥也到过非日系的灯具厂（其实很多灯具厂同时做几家车企的配套），发现他们似乎并不在乎这种小事。
说这个事情可能炮哥只是想表达日企在追求品质方面的变态，不是单单的主机厂而是深化到一级供应商，二级供应商的一个成熟的质量保证过程。关于这一点，我们必须深深的敬佩。
其实炮哥自己开的也是这个价位的日系车，所以炮哥可能算是这部分人中的代表，之所以选日系主要是因为两个字：省心。
毕竟炮哥比较懒不想没事就往四儿子那跑，所以炮哥选了一辆比较皮实的卡罗拉，而且炮哥很鸡贼的选了即将改款前的卡罗拉。
有人说知乎上车黑很多，但至少我在知乎上逛的时候感觉大家还是比较客观的,日系车以其稳定的品质和低燃油性确实俘获一票粉丝，但有意思的是虽然推荐的人多，喜欢的人多但日系车在国内的销售并不是很好。
毕竟有些曾经发生过的事情就是发生了，就像小时候欺负过炮哥的人，炮哥现在见到他还是难有好感。
看图说话，5月的汽车销量上看前三名无一日系，到是大众独占两席。
再大点范围，前十中也只有东风日产，一汽丰田，广汽本田三家日系车企。
看这三家车企炮哥脑子里想到的最具代表性的车型分别是阳光，卡罗拉，锋范，这三款车可是跑出租和滴滴的神车，所以我觉得要说热爱，可能跑出租的大哥们要比知乎上的大神们更爱吧。
很多时候我们对于某个品牌或者某个车型的喜爱真的是和我们所处的环境相关的，所以喜不喜爱的大前提是能不能买的起，炮哥的梦想是GTR，但是炮哥把儿子卖了也买不起，所以真的谈不上喜爱。
到是炮哥的卡罗拉真的是给炮哥带来了轻熟女般体验（别问我轻熟女是什么体验，如果你不懂说明你还小），有时候下班回家前炮哥会在车里听一会港台的老情歌抽上一根烟，享受一会属于自己的安逸。
说回到这个问题本身，其实不管那个国家的车都有优缺点，我们应该根据自身的经济，社会地位，工作性质等合理的选择车型。
比如一个CEO去银行要融资1个亿的时候如果开辆帕萨特的话那我估计贷款经理连名片都懒的换。
所以其实说到底不管你开的是什么车，只要符合自己的消费能力和生活需要能给你的生活带来幸福感，不管是什么车都值得我们去喜爱。
生活也本该就是这样回归本质，回归真实。
我铁岭著名文人药匣子李宝库老师就曾经说过：人生在世屈指算，最多三万六千天；家有房屋千万所，睡觉就需三尺宽。
总结起来四句话：说人好比盆中鲜花；生活就是一团乱麻；房子修的再好那也是个临时住所；那个小盒才是你永久的家啊！（请用铁岭口语反复朗读，并背诵全文）。
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