日系車好在哪？相信這個問題會有很多答案。對不少車主來說，日系車的優勢在於燃油經濟性更為出色，整體品質較為可靠，並且售後養護的成本支出較為合理。只是很多人並不清楚，日系品牌在研發、生產過程中，是如何進行優化並最終達成這些優勢的。
所以在今天的文章裡，TOYOTA自動車株式會社主管、參與豐田TNGA售後維修方案編制的KOL朱洛，就會從他作為日系品牌從業者的視角，闡述他對於“日系車好在哪”的看法。
文 | 朱洛
對日系汽車的熱愛？
這個實在是太容易惹出愛國情緒了，其實炮哥真的不想回答這個得罪人的問題，畢竟知乎上大神個個都吐詞鋒利能劃出彈道，但是恰巧炮哥在日系車企工作了幾年，恰好炮哥在日本待了幾年，恰好炮哥開的是日系，炮哥怒答一題。
炮哥答題思路特別發散，怕大家看不出主題，所以炮哥先說一下自己的觀點：知乎上對日系車推薦的人比較多，或許正是說明了日系車的確尤其突出的優點。
日系車主力車型基本價格9萬—25萬，在如今的中國這個消費水平的客戶越來越多，往往這批客人可能是購買的人生的第一臺汽車，此時經濟行，實用性綜合素質突出的日系車往往更受青睞。
注意用詞，炮哥用的是綜合素質，不吹不黑的說日系取勝的確用的是綜合素質。
因為日系的確有他的缺點，比如通常大家說的日系車皮薄易損這一點。
關於這一點炮哥要重點給大家分析解釋一下它出現的原因以及其利弊。
【原因】日系車企通過精益化生產改善提升生產效率降低成本，提高收益。
先給大家一個公式：利潤=售價-成本
日系車企在售價方面不變甚至降低的情況下為了保證整體利潤不受影響，就必須通過不斷的成本低減來確保企業的健康發展。
進而衍生出了在日系企業中被奉為聖經的精益化生產方式。
精益化生產由於要降低整體制造成本，在追求生產效率和收益的平衡點方面，日系品牌的確是在材料的使用上進行了成本縮減。
所以在炮哥以前的公司中有一種設計變更專門被歸類為“原価低減”即成本縮減類變更。這種成本縮減類的變化最常見的有如下兩種情況：
1、原材料變更，比如以前用的是金屬材質，變更為樹脂材質，其據代表性的比如日本的普銳斯後門已經不再是金屬後門而採用了樹脂成型類後門。
2、 供給端變更，比如原來採用日本進口零件進行生產變更為採用國產零件進行生產，代表性的合資廠家越來越多的發動機，變速箱國產化即屬於這一種。
如上的兩種變化就直接導致了日系車在通過越來越給人一種不如歐美系車結實的感覺。
這張圖片往往被看做是日系皮薄易碎的最直接證據，那為什麼日系企業就敢這麼做呢。
以照片上的這個豐田雷凌為例，豐田的車架採用了GOA設計Global Outstanding Assessment（世界頂級安全設計）。
它的核心技術是：高效吸能的車身結構和高強度的座艙設計。
車身充分利用了前後吸能區潰縮吸能的原理達到了將碰撞能量將至最低。
當車輛正面受到衝擊時，正面的衝擊能量從前縱梁、橫樑及A柱加強梁吸能區逐漸分散並減弱。
當發生側面碰撞時，將側碰能量分散至整個車身，有效的保護了座艙不變形，從而減少乘員在碰撞中所受到的傷害。
而另一方面，這裡要引出另一個概念：行人被動安全，也就是說在行人收到衝擊時較軟的保險槓和鋼板給行人的衝擊也要小一些。
打個比方，同樣的撞擊大眾把人撞死了，豐田只是把人撞殘了（當然炮哥希望那種都不要發生，最好所有人都能開開心心上班來，高高興興回家去）。
貼心的油耗：
日系廠商對不斷深挖動力技術的潛力投入比較多，特別是在發動機，變速箱等核心動力總成方面不斷突破提升，其中最有代表性的比如豐田的VVT本田的VTEC日系最近普遍應用的油電混動技術和小型渦輪增壓技術等。
平均百公里6-7個油的油耗對於老百姓來說是非常實惠的。
精緻的車型：
日車系在設計上往往比歐美車更符合中國人的審美觀。比如日系車的車內空間感，往往是車的軸距並不佔優勢，但是車內空間卻更大更舒適。
而且日本這個民族對於細節的把握非常在意，總能在一些讓人不在意的小地方給人以良好的體驗。
這裡必須以理服人所以舉個小例子吧，大眾速騰和豐田卡羅拉應該算是比較有代表性的兩款競品車型了。
以這兩款車型的後排空間為例，速騰後排地板中間會有一個凸起，而卡羅拉卻沒有，同樣的前置前驅車型，不得不說日系的卡羅拉在這方面就更多的考慮到了後排三人乘坐情況下的舒適度問題。
速騰
卡羅拉
其實這種細心不止體現在空間上，日系廠家在維修零件的設定方面也更是絞盡腦汁的希望提供更加便宜的維修方案，關於維修這就是炮哥真正瞭解的地方了。
日系在設定維修零件的時候是希望儘量細分化，比如同樣是前大燈，豐田根據前大燈的受損情況一共分為10種維修方案，而大眾在前大燈修理上一般只有三種維修方案。
這並不是炮哥言過其實，炮哥之前在豐田做的就是這個維修方案設定的工作，並且親自拜訪大眾的同行進行過交流。
如有不服可以自行到某寶上購買豐田和大眾的EPC（維修零件電子零件目錄）進行對比。
其實關於這個售後維修的話題炮哥才是真專業，不過實在是想說的太多，所以以後有機會再聊吧，畢竟炮哥太專業了，專業到炮哥都驕傲了。
大眾EPC
豐田EPC
優良的品質：
受益於日系廠家中普遍推廣的精益化生產理念，汽車從研發到生產都在質量保證和成本降低方面獲得卓越成效。
因此日系車普遍給人一種開不壞的感覺，並且售後零件的價格普遍較低，這就給了那些喜歡省心省力用車的車主們提供了一個非常好的選擇。
恰好炮哥以前在車企裡面就是做質量的，在日語裡這個詞寫作“品質”，好的質量就是日本人追求的品質，在這一點上日企可能已經追求到極致了，炮哥剛上班那時和師傅一起去一家日系燈具配套廠家工程監察，炮哥師傅是個豐田工作38年的日本老頭。
當時我們先去的前大燈外殼來料待檢區，一到現場老頭就帶上白手套在隔離欄上摸了一下，然後對負責人說手套上有明細灰塵現場4S不足，要求整改。
而燈具廠的領導對於這一吹毛求疵的做法竟然非常認同，連連認錯（炮哥覺得日本人認錯的時候特別猥瑣）。
這一幕著實是震撼到剛入職場的炮哥，炮哥覺得這老頭就是來供應商沒事找事啊。
但是後來老頭告訴我了具體原因，其實燈具在生產的過程中需要經過多到無塵工藝。
如果在來料待檢區就這麼多灰塵的話這些灰塵很容易在後面燈殼組裝的過程中進入前大燈內部造成燈具品質下降。
因此對於日系車企來說燈具廠來料區的4S必須做到每天清潔。
這裡面有些專業的術語怕外行不懂，我解釋一下：4S(清掃，清潔，整理，整頓的意思，是豐田生產方式中重要的一個組成部分)。
後來炮哥也到過非日系的燈具廠（其實很多燈具廠同時做幾家車企的配套），發現他們似乎並不在乎這種小事。
說這個事情可能炮哥只是想表達日企在追求品質方面的變態，不是單單的主機廠而是深化到一級供應商，二級供應商的一個成熟的質量保證過程。關於這一點，我們必須深深的敬佩。
其實炮哥自己開的也是這個價位的日系車，所以炮哥可能算是這部分人中的代表，之所以選日系主要是因為兩個字：省心。
畢竟炮哥比較懶不想沒事就往四兒子那跑，所以炮哥選了一輛比較皮實的卡羅拉，而且炮哥很雞賊的選了即將改款前的卡羅拉。
有人說知乎上車黑很多，但至少我在知乎上逛的時候感覺大家還是比較客觀的,日系車以其穩定的品質和低燃油性確實俘獲一票粉絲，但有意思的是雖然推薦的人多，喜歡的人多但日系車在國內的銷售並不是很好。
畢竟有些曾經發生過的事情就是發生了，就像小時候欺負過炮哥的人，炮哥現在見到他還是難有好感。
看圖說話，5月的汽車銷量上看前三名無一日系，到是大眾獨佔兩席。
再大點範圍，前十中也只有東風日產，一汽豐田，廣汽本田三家日系車企。
看這三家車企炮哥腦子裡想到的最具代表性的車型分別是陽光，卡羅拉，鋒範，這三款車可是跑出租和滴滴的神車，所以我覺得要說熱愛，可能跑出租的大哥們要比知乎上的大神們更愛吧。
很多時候我們對於某個品牌或者某個車型的喜愛真的是和我們所處的環境相關的，所以喜不喜愛的大前提是能不能買的起，炮哥的夢想是GTR，但是炮哥把兒子賣了也買不起，所以真的談不上喜愛。
到是炮哥的卡羅拉真的是給炮哥帶來了輕熟女般體驗（別問我輕熟女是什麼體驗，如果你不懂說明你還小），有時候下班回家前炮哥會在車裡聽一會港臺的老情歌抽上一根菸，享受一會屬於自己的安逸。
說回到這個問題本身，其實不管那個國家的車都有優缺點，我們應該根據自身的經濟，社會地位，工作性質等合理的選擇車型。
比如一個CEO去銀行要融資1個億的時候如果開輛帕薩特的話那我估計貸款經理連名片都懶的換。
所以其實說到底不管你開的是什麼車，只要符合自己的消費能力和生活需要能給你的生活帶來幸福感，不管是什麼車都值得我們去喜愛。
生活也本該就是這樣迴歸本質，迴歸真實。
我鐵嶺著名文人藥匣子李寶庫老師就曾經說過：人生在世屈指算，最多三萬六千天；家有房屋千萬所，睡覺就需三尺寬。
總結起來四句話：說人好比盆中鮮花；生活就是一團亂麻；房子修的再好那也是個臨時住所；那個小盒才是你永久的家啊！（請用鐵嶺口語反覆朗讀，並背誦全文）。
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