2025年後，新能源汽車將顯現出超越傳統汽車的優勢。這是國家信息中心副主任徐長明9月21日在2018第二屆全球未來出行大會上給出的判斷。
新能源汽車在波動中前行
2020年後中國新能源汽車財政補貼將完全退出，新能源汽車銷量會否依舊高速增長？徐長明指出：“今後新能源汽車市場將在波動中前行。”
2020年之前，新能源汽車銷量將保持高速增長。徐長明表示：“新能源汽車銷量短期高速增長沒有懸念，財政補貼政策和‘雙積分’政策是推動新能源汽車增長的關鍵因素。我估計2020年新能源汽車銷量在180萬~230萬輛之間。其中，分時租賃、出租網約、公務用車、限購城市私人買車、非限購城市私人買車五大場景支撐新能源乘用車高速增長，公交、物流、專用車三大場景支撐了新能源商用車銷量增長。”
2020年以後，新能源汽車市場經歷短期波動後將走向平穩。徐長明指出：“2021~2025年，我判斷新能源汽車市場可能會有短期波動，然後再平穩發展。一方面，‘雙積分’政策將推動新能源乘用車持續增長。雖然洋品牌、合資公司對於補貼政策不積極，但更加嚴厲的‘雙積分’政策實施後，大家都動起來了。另一方面，環保壓力促使地方政府推動新能源商用車快速發展。以深圳為例，去年年底當地所有的公交車換成了新能源汽車，今年年底所有的出租車將完成切換，未來兩年深圳物流車也將切換成新能源汽車。同樣，山西太原全部的出租車也變成了電動汽車。”
在國家政策和市場雙重力量的作用下，汽車消費將向電動化傾斜，傳統燃油車將面臨巨大壓力。
新能源汽車優勢將凸顯
多重因素推動下，2025年後新能源汽車的優勢將凸顯出來。
從宏觀層面來說，發展新能源汽車是出於維護國家能源安全需要。徐長明指出：“中國的國情決定了必須大力發展新能源汽車，而且越來越迫切。未來中國汽車保有量有望達到並超過6億輛，隨著汽車石油消費增加，石油對外依存度不斷上升，將嚴重威脅我國能源安全，因此推廣新能源汽車勢在必行。目前，我國的汽車保有量已達2.1億輛，去年我國的石油消費達6.1億噸，其中進口石油是4.2億噸，石油進口依存度已經達到了68.7%。按照國際規律測算，未來我國汽車保有量將達到6億輛，如果有20%的保有量是新能源汽車，剩餘4.8億輛是傳統汽車（含深混汽車）將基本上解決石油消費問題。”
消費端的積極變化有望推動新能源汽車銷量快速增長。徐長明認為：“新能源汽車私人消費興起，與非限購城市新能源汽車消費量增加，是今年新能源領域發生的積極變化。幾年前，新能源汽車的消費主體是單位用戶，今年變成私人買車為主。同樣，幾年前，新能源汽車主要賣到了6個限購城市，今年新能源汽車多數賣到了非限購城市。統計顯示，1~7月，私人買車數量佔新能源乘用車銷量的72.1%，非限購城市新能源汽車銷量佔比達到了57.4%。這兩個積極變化意味著新能源領域巨大的消費潛力將逐步釋放。”
核心技術不斷突破，新能源汽車優勢愈發明顯。徐長明分析指出：“2025年，能量密度、功率密度顯著提升的全固態動力電池將實現商用化。這種電池重量大大減輕，同時充電時間大大縮短；2027年，‘90後’、‘00後’購車者佔比將達到49%，該消費群體對於智能化產品高度需求，而傳統汽車實現高度智能化較為困難，新能源汽車優勢明顯；2030年，L4、L5級自動駕駛將在中國、美國、歐洲等地逐漸推廣，傳統車搭載L4、L5級技術較為困難，而電動汽車可以，所以在部分領域電動汽車的優勢將逐漸顯現。”
徐長明的判斷得到與會專家的廣泛認同。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為：“2020年後，政府補貼終止，‘雙積分’政策加嚴，外資企業和合資企業紛紛發力新能源領域；最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到甚至超過燃油汽車。大勢將至，中國品牌車企須針對形勢變化進行研判，並制定或調整發展戰略。”
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