9月20日，GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創新峰會在重慶召開，大會邀請到來自學術界、整車企業、互聯網公司、汽車零部件廠商、電信運營商、自動駕駛新興公司、車聯網企業等智能汽車供應鏈各領域核心公司30餘位專家、高管一同登臺，分享對智能汽車最前沿的見解。
中國移動通信研究院首席科學家陳維博士在大會上發表了題為《C-V2X引領人車路協同 助力智能汽車產業發展》的演講，詳細介紹了通信運營商面向智能網聯汽車的需求，在通信網絡架構的更新上所作的工作。
他提到，移動正在建立“通信+計算”的多級網絡架構，來滿足智能網聯汽車對V2X（Vehicle To Everything，目前主要包含車輛與互聯網的連接V2N，車輛與車輛間的連接V2V，車輛與基礎設施的連接V2I，車輛與行人間的連接V2P）的需求，並且已經開展試點工作，為V2X的正式商用積極準備。
現場觀眾正在聽陳維博士演講
以下為車東西對陳維博士演講乾貨的精摘。
V2X對自動駕駛的兩大意義
陳維博士首先透露，到目前為止，中國移動的4G基站已經達到了187萬個，4G用戶超過7億人，而5G的技術正在到來，V2X車聯網技術也將隨之受益，從LTE-V2X向5G-V2X發展。
而5G-V2X，將從兩個維度來支撐智能網聯汽車：
首先，5G通過連接萬物，可以協調車、人、路（包括信號燈等道路基礎設施），交換各類交通參與者的行為意圖，使自動駕駛汽車能夠擁有“讀心術”，對未來數秒的路況有進行預測。
其次，靜態的車載高精度地圖在V2X支持下，可以獲得升級。V2X為負責收集數據的終端設備提供高速的通信能力後，高精度地圖可以化靜為動，呈現高實時的動態路況信息。
如果這兩個功能得以實現，V2X支持的自動駕駛汽車在感知上的負擔將大大降低，可靠性也將得以上升。
不過，要實現上述功能，V2X網絡要應對低時延、高可靠 、大帶寬、適應高速移動等挑戰，必須要在現有的通信網絡上進行升級。由此，移動提出要建設新型V2X網絡架構。
四大措施建設“通信+計算”V2X網絡
為滿足V2X有別於傳統通信網絡的多種要求，移動提出了“通信+計算”的網絡，並採取四大措施來建成這一網絡。
首先，針對V2X需要連接多種交通參與者的特性，移動的“通信+計算”網絡引入了對多種類型終端的支持：乘用車、商用車、路側設備、智能路牌等，都可以獲得通信能力。
其次，為保證終端設備在V2X中的上傳與下行速度，移動優化了Uu接口；為了在LTE-V2X應用過程中保證低時延和高可靠性要求，移動引入並優化了基於PC5接口的直連通信技術。
再次，針對V2X中一點同時對多點通信的特點，移動在其中引入了多播的技術，並在核心網中升級了對端對端多播的控制功能。
最後，移動還在發展“邊緣-區域-中心”的多級實時計算系統。其中，區域性質的計算系統主要用於滿足V2X應用早期用戶量較少、實時性要求不高的業務需求；邊緣計算節點則用於業務規模擴大、實時性要求提高後的計算；中心計算平臺則可以滿足跨區域的數據共享需求，提供全局管理和全局數據分析功能等。
通過上述四項措施，移動正在建立起一套真正適應V2X需求的網絡架構，為其進一步發展應用打下了技術基礎。
分階段部署 移動應用V2X三步走
陳維博士在演講中還分享到，通過應用5G網絡，移動希望把用戶體驗到的傳輸速度提升5-10倍乃至100倍，連接數量提升到一平方公里一百萬個，同時降低時延。
為了在保證可靠性的前提下達成這一目標，基站的覆蓋範圍將被縮小。如果要覆蓋同樣大的面積，5G勢必需要比4G（187萬個基站）更多的基站，這將帶來極大的成本挑戰。
陳維博士認為，通信網絡更新的高成本與汽車行業的高可靠性要求決定，V2X的部署宜採用循序漸進、分階段、分區域推行的方式進行。
對此，移動對V2X的部署採用了分三步走的策略：
一開始，在交通基礎設施通信條件優秀、需求迫切的熱點城市、熱點道路部署LTE-V2X為主的網絡，以十字路口為核心場景，為智能汽車交通系統提供紅綠燈信息提示、十字路口車速引導等功能；為單臺車輛提供十字路口通信輔助。
第二階段則向其他區域擴展，爭取覆蓋有自動駕駛車輛運行的工業園、科技園，提供區域高精度地圖的實時下載、高精度定位差分信號的廣播。
第三階段則是正式引入5G-V2X，覆蓋全國汽車保有量100萬臺以上的城市，同時為ADAS和自動駕駛提供支持。
試點先行 助力V2X商業化
為了讓V2X能夠在近期內正式投入商業運用，移動已經開始了先期試點。移動和六家核心單位一起合作改造了240個交通路口，覆蓋了170平方公里的面積，從反饋的數據來尋找V2X的具體問題並予以優化。
另外，在投入使用的房山智能網聯汽車開放道路測試場，移動建設了5G自動駕駛必需的網絡環境，包括基站、光纜與相關道路設施，實現了4公里道路的5G信號覆蓋，為後續的應用測試做好了準備。
最後，陳維博士提到，智能網聯汽車需要完善的，不僅僅是上述技術層面，還包括政策待完善、商業模式待清晰、運營主體待明確。智能網聯汽車是多行業、多企業參與的，需要平臺支持、跨界聯合，合作將成為行業發展主流。
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