“華麗的PPT，酷炫的發佈會，高調的創始人”這些都成了互聯網跨界造車企業的標籤。來自互聯網的創業者闖入傳統汽車製造行業，無論是蔚來、小鵬還是威馬，這些造車新勢力車企又能給傳統汽車帶來哪些創新呢？近三、四年的時間裡，有超過300家新造車企業誕生，各路資本風起雲湧，共同瞄準了汽車行業，都希望能夠搶佔未來新出行的市場先機。
6月24日，央視《對話》欄目做了一期“造車新勢力”的專場，小鵬汽車董事長何小鵬、車和家董事長李想、奇點汽車CEO瀋海寅和威馬汽車聯合創始人杜立剛作為嘉賓，圍繞人、錢、產品、市場四方面，共同探討了中國造車新勢力的現在和未來。
未來三年，造車新勢力還能剩幾家？
未來兩三年過去，有多少造車新勢力企業可以留下來？這是很多人的疑問。傳統車企大佬吉利控股集團董事長李書福曾這樣diss造車新勢力：“今後主導汽車產業的一定是汽車企業，而不是互聯網公司，有些企業不懂汽車，也沒有很多錢，之所以造車是意在資本市場上圈錢，所謂造車新勢力就是一天早晚瞎忽悠老百姓。”、“就像打高爾夫，別人已經打了很久，新進入者要麼技術很好，要麼不要參與，否則成功的概率不是很大。”
面對相關質疑，四位嘉賓的觀點也是相當嚴肅，他們一致認為未來能夠活下來的車企，也許不會超過10家。其中，何小鵬的觀點更為大膽，他表示：“在未來3年時間，成功活下來新勢力車企的數量可能不超過兩家。”
不過投資人卻對造車新勢力的未來看好。春光裡產業資本集團創始人楊守斌表示：“李書福先生質疑他們的理由或者原因，恰恰是我投資的原因。李書福先生二十幾年前為了造車奔走呼號，為了尋求造車目錄，說請求給民企一個造車的機會，他今天怎麼會發出這樣的質疑呢？新的智能聯合時代，人的需求是在升級的，一定會有新的事物出現。”
瀋海寅表示：“過去汽車就是一個交通工具，但是在未來它就不僅僅是一個被動型的交通工具了，而是應該來懂你，來理解你。”
何小鵬還回敬傳統車企：“傳統車企關注穩定，不關注創新！很多的汽車廠商最大的一個問題，他們重製造、重渠道；不重研發、運營；他們關注收入，不關注體驗；關注穩定，不關注創新。我覺得這是新舊勢力的一個最大的差別。”
“BAT”體量的巨頭，還會出現嗎？
造車新勢力有沒有可能成長到像BAT那樣有影響力的公司？這是場上另一個焦點。對此，何小鵬很自信：非常有可能。他甚至認為還會超出，“肯定會超出年收入上萬億的企業”。威馬聯合創始人杜立剛也同意何小鵬的觀點，“汽車這個體量太大了”。
小鵬和威馬同為獨角獸企業，而且都將會在今年下半年交車。因此，對比其它兩家車企，小鵬和威馬身上的壓力也會更重一些。
何小鵬還表示，其實併購企業或者是在行業裡面產生大量的併購，無外乎是為了人才去併購、或者為了市場，快速把市場規模做大，在汽車領域裡面，通過併購快速把市場做大，實際上很困難的，因為汽車企業是一家非常大的企業，可能隨隨便便一家小型的汽車企業就是五千到一萬人，這對於一家互聯網公司會太重了。他不太認同BAT應該合併一家整車廠。
其實企業併購行為，無外乎是為了人才或市場。在汽車領域裡面，通過併購快速把市場做大，實際上很困難的，因為一家小型的汽車企業就是五千到一萬人，這對於一家互聯網公司負擔太重了。
小鵬汽車發展的關鍵：研發創新
相比傳統車企，新勢力造車企業似乎有更多的活力和互聯網思維。互聯網和汽車如何融合才有最好的化學反應？這也是給四位汽車創業者最大的難題。何小鵬認為：在小鵬汽車裡面，我們有70%以上的錢全部投入在科研。在過去數十年內，我們會看到一個非常有趣的全球Top50企業的變化，這些企業他們都有一個共同點，科研在這個企業裡面的投入比例，在長時間內普遍不斷提高，科研投入很高。
相比傳統車企，造車新勢力在花錢方面最大的優勢，就是能夠集中資源、all in一點，投入幾十億資金集中研發一到兩款產品。這也是為什麼何小鵬認為小鵬汽車未來發展最重要的因素是研發創新，把有限的資金儘量多投入研發，聚焦於盡量少的產品，打造爆品。
目前來看，外界依然會有不少人並不看好造車新勢力車企的未來。但是，小鵬汽車創始人何小鵬和車和家創始人李想，都用個人資金大筆投資自己的企業，這也代表了創始人的決心。但是，如果創業失敗作為創始人自己也會承擔很大的風險。
各路資本都來到這場新造車運動之中，九死一生的、殘酷的淘汰賽已經拉開了序幕。中國汽車工業能否真的實現“彎道超車”，無論是傳統車企還是造車新勢力，就看誰能堅持到最後。
我是觀察者網產經組記者張浩宇，關注方向：汽車產業、供應鏈、互聯網經濟，聯繫郵箱：[email protected]
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