在運動型豪華轎車市場中，全新捷豹XEL是一款非常獨特的車型。不同於其他品牌的車型僅將運動感浮於外觀表面，或是所有反饋都直接而不加修飾，全新捷豹XEL帶來的一種“很捷豹”的精緻運動特質。它有選擇性地將僅與駕駛有關的信息反饋給駕駛者，減少了那些在捷豹工程師看來會對駕駛帶來不適的感受，在保證精準操控的同時讓駕駛的質感更為精緻細膩，讓駕駛者能夠自信地專注於駕駛本身，享受這種“很捷豹”的駕駛樂趣。
捷豹F-TYPE、捷豹XE與全新捷豹XEL
靈感來源於捷豹F-TYPE跑車，給你“第一眼心動”
全新捷豹XEL的運動基因，承自擁有頂級性能和極致操控的捷豹純正跑車F-TYPE。它近乎直立的進氣格柵、J-Blade LED日間行車燈、橫向交叉的雙圓盤尾燈與F-TYPE如出一轍，盡顯凌厲的運動美感。短前後懸設計和上揚的腰線進一步強化了XEL的動感姿態。車尾雙邊共兩出的排氣管、後備廂鴨尾式擾流設計也與前臉的運動感相互呼應。
捷豹F-TYPE與全新捷豹XEL
全新捷豹XEL
同捷豹F-TYPE一樣，將動態模式調整為“賽道”後，捷豹XEL的儀表盤也會切換為更能激發駕駛激情的紅色背光。手感飽滿的方向盤與渾厚的排氣聲浪也進一步激發著駕駛者的駕駛慾望。然而，全新捷豹XEL並不是一輛只在視覺感官上讓人心動的車。
捷豹F-TYPE儀表臺方向盤
全新捷豹XEL儀表臺方向盤
在車身結構上，XEL使用了與F-TYPE相同的雙叉臂前懸掛，可帶來優於普通轎車的精準轉向表現與彎道穩定性。首次運用於F-TYPE的賽道科技“扭矩矢量分配製動系統”也令XEL在彎中的表現更為靈活。堅固且輕盈的智能全鋁車身架構也進一步提升了XEL的動態響應。
捷豹F-TYPE雙叉臂前懸掛
全新捷豹XEL雙叉臂前懸掛
敏捷精準轉向，建立“50米好感”
全新捷豹XEL希望在開始行駛的前50米內，就為駕駛者帶來良好的第一印象。在日常行駛中，XEL的轉向會保持輕盈的狀態，即使女性駕駛者在車流之中閃轉騰挪也不會感覺到絲毫疲憊。此時，方向左右打滿僅2.85圈，意味著駕駛者只需要較少的動作即可征服非常複雜的路況或者彎道。隨著車速的提升，XEL的轉向會適當變沉，同時轉向圈數會略微增加，以保證高速行駛時的穩定性，但轉向的精準性仍始終如一。
全新捷豹XEL進行定圓測試
得益於捷豹工程師對電子助力轉向系統（EPAS）進行的長期調試與升級，XEL擁有上佳的轉向響應、重量和手感。在任何工況下，捷豹XEL的轉向表現都非常直觀，哪怕只是輕微轉動方向盤，車頭都會立刻做出響應。
全新捷豹XEL進行定圓測試
EPAS具有車速感應和減震等功能，低速輕盈，方便原地泊車及城市道路行駛，高速穩定，提升高速行駛的穩定性，獨有的漂移補償可補償路拱的變化，即使駕駛員鬆開方向盤，車輛也可以直線行駛。電子輔助轉向系統配備軟鎖止功能，打滿方向盤時能提供緩衝，而不造成突然停車，還可與駕駛輔助功能相配合，為駕駛者提供優越精緻的駕控性能。扭矩適量分配製動系統，則同樣來源於捷豹F-TYPE跑車，通過輕微制動各個內輪減緩轉向不足，保持車輛過彎得穩定性，提升駕駛樂趣和安全性。
捷豹F-TYPE與全新捷豹XEL定圓測試姿態對比
同樣源自捷豹跑車F-TYPE的雙叉臂前懸掛也是功不可沒。它可以為XEL在高速彎道中提供強大的橫向抓地力與側向支撐。配合扭矩矢量分配製動系統帶來的出色車尾隨動表現，XEL可為駕駛者盡情攻略彎道帶來十足信心。
全新捷豹XEL的懸掛並非是單純的“軟”或者“硬”：在車輛駛入彎道時，XEL的懸掛頭段較軟的部分會先行被柔和地壓縮，以保障車內乘員的舒適性。當車輛在彎中逼近極限時，懸掛後段會提供極具“韌性”的支撐，以抑制重心轉移過度，讓駕駛者更輕鬆地保持車身狀態與行駛軌跡。除此之外，捷豹XEL跑車級全鋁車身、接近50：50的前後軸重量分配比、優異的底盤也提供了更精緻的操控感受。
全新捷豹XEL智能全鋁車架
捷豹作為全鋁車身的領導者，打造全鋁車身已有半個世紀，捷豹XEL車身的75%都由輕型鋁材構成，是同級獨一無二的，新型高強度再生鋁材RC5754的運用賦予了捷豹XEL極高的抗扭強度，比等量鋼材堅韌60%左右，先進航空技術將剛性鋁材融合鉚接結構，使行駛、操控和轉向達到了同級領先的水平。
全新捷豹XEL以60公里/小時的速度繞樁仍擁有穩定的車身姿態
與捷豹F-TYPE跑車相同的雙叉臂懸掛，將三點式下襬臂分解為2根連桿。更寬闊的調校空間，讓車輛的橫向力支撐剛性更強，實現了跑車級精準的操控和抓地性，同時帶來豪華轎車的舒適感，讓捷豹XEL在靈活性和舒適性完美平衡。增強型多連桿式後懸掛，它獨特截面造型能有效的分解橫向及縱向的衝擊，減少駕駛艙的震動，提升車輛的舒適性和靜謐性。同時它也擁有較強的剛性，滿足駕駛及操控的需要，且大部分組件採用鑄鋁或空心鋁製成，更具輕量化特徵。此外，捷豹XEL搭載的自適應動態系統能分析加速、轉彎、油門和剎車踏板的活動以及強制降檔狀態，並以每秒500次對轉向和車身運動進行分析，控制減震器持續調整、優化懸架設置。
全新捷豹XEL懸掛及傳動結構
全新捷豹XEL以60公里/小時的速度繞樁
全新捷豹XEL乘坐舒適性和卓越的動態操控性的平衡，還體現在懸掛對於路感反饋的傳遞——全新捷豹XEL的懸掛會有選擇性地為駕駛者提供路感反饋。無論是雙叉臂前懸，還是集成式多連桿後懸都會把源自路面的不必要的細碎震動儘量過濾掉，僅向駕駛者傳遞清晰的抓地力與路面起伏信息。駕駛者因此可以專注於駕駛本身，避免過量不必要信息的侵擾，降低駕駛的疲勞感並提升舒適性。
即時迸發強勁動力，駕趣無處不在
在全新捷豹XEL上，全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓汽油發動機與ZF 8速自動變速箱通力合作，提供全工況下的即時動力輸出響應：在低速狀態下，XEL的變速箱會盡可能的升擋，通過降低發動機轉速，來提升燃油經濟性。當需要加速時，只需些許深踩油門，變速箱即會在極短的時間內連降數擋，強悍的動力幾乎沒有任何延遲即噴薄而出。
全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓汽油發動機
全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓汽油發動機，最大功率184kW，峰值扭矩365N•m，動力輸出超過3.0L自然吸氣發動機，符合歐盟六期排放法規，並且擁有多項先進科技，保障充沛的動力輸出。例如電動液壓氣門控制——氣門不再直接受進氣凸輪軸控制，而是通過由液壓泵產生的機油壓力來實現氣門開啟與閉合，每個液壓泵均由電磁閥驅動，電磁閥完全開啟時將不會產生氣門升程，電磁閥閉合時，氣門升程達到最大，可實現0到11毫米間連續可變氣門升程控制，確保發動機在各個轉速間均能擁有最佳進氣量，猶如長跑運動員，可以根據速度的變化自由調整呼吸。200bar直噴系統將噴油嘴安裝在活塞頂部，最大限度減輕燃油對氣缸壁與活塞頂的衝擊，確保燃油與空氣充分混合，讓動力輸出更為高效。集成式排氣歧管將排氣歧管與缸蓋鑄件整合為一體，經由管道流過排氣歧管的冷卻液可縮短髮動機預熱時間，就像賽前熱身一樣，讓發動機始終保持在最佳狀態。
ZF 8速自動變速箱
當然敏捷的動力響應，離不開一套優異的變速箱，全新捷豹XEL採用的是ZF 8速自動變速箱。它體積小、質量輕。8速設定，使得變速箱齒比更加緊密，讓不同擋位的間距變得更短，換擋時間僅為200毫秒。
若需要體驗極致的駕趣，可以將動態模式調至“賽道”，或者將變速箱掛入“S”擋。這時變速箱會盡可能地延遲升擋，保持較高的發動機轉速，以進一步提升動力響應。再次深踩油門，直衝紅線的轉速錶和著發動機的狂野咆哮，將全新捷豹XEL的激情全數釋放，為駕駛者帶來極致純粹的運動體驗。
在運動體驗的傳遞上，全新捷豹XEL有屬於自己的獨到見解。它有目的地選擇與修飾，將精緻、高級的運動感，恰當地呈現給駕駛者。以這種方式暢享駕趣，很捷豹！
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