明天會更好81301185
我第一次見到朗逸是在2008年，至今整十年。
記得那時我還在上初中，班裡英語老師因為上班路遠，於是買了一臺車用來代步，那臺大眾品脾的轎車正是朗逸。當我知道這次的試駕車是朗逸的時候，真的特別感慨，回望這十年，我從一個汽車愛好者逐漸成長為一個汽車從業者，無論身份還是角色都已經發生了巨大的轉變，但眼前的它，卻好似依然還是原來的樣子，不曾改變。十年，歲月，靜好。
外觀：從百花齊放到家族式設計
早些年，大眾還並未提出家族式設計的理念，所以每臺車都有著自己鮮明的特點，與如今的設計潮流相比，只能說是各有千秋吧。現在的朗逸可以說是大眾旗下緊湊級轎車的帶頭大哥，風格較為沉穩，與帕薩特的氣場頗有些相同，並沒有過於誇張的設計，很持重。
如今的緊湊級車是越做越大，當年軸距2610mm的老朗逸也算是個標準的緊湊級車，而如今的2018款朗逸，軸距已經達到了2688mm。當然，跨級這類的話就不說了，但不論是和當年的自己還是現在的競品相比，它都有絕對資本。
從情懷上講，我當然還是更喜歡老款那樣圓潤的設計，美與醜暫且不談，至少很有特點。隨著行業的不斷髮展，如今的汽車品牌似乎更加看重歸屬感，家族式設計的起源雖無從查證，但在我看來，還得說是大眾帶了這麼一波節奏。我知道很多人都在等著“套娃”這個詞，可我覺得這不一定就是充滿貶義的調侃，從被市場認可的角度來說，大眾無疑是成功的，不容反駁。
朗逸的外觀設計真的很難讓人挑出什麼亮點，尤其它還是那種走沉穩風格的選手，一點一滴都透著規矩和穩重。簡單說，它所有的設計都是秉承著被消費者所普遍認可的樣子而來，你可以說它沒特點，但最氣的是你壓根找不出硬傷。
內飾：溫馨居家，裝飾有新意
朗逸上深下淺的內飾配色一看就是主打家用溫馨牌，整體視覺效果也確實非常不錯，坐進車內讓人感覺十分輕鬆愜意。設計方面與老款車型有了明顯的改變，全新的家族設計更加強調年輕化和科技感，值得一提的是貫穿中控臺的這塊裝飾板，中間部分為黑色，兩端則是加入了漸變的效果，一改往日的沉悶，客觀上來說設計感相比以往要有所進步，但還遠談不上顛覆。當然，作為一臺主流家用轎車，這樣稍顯中庸的設計也無不可，被主流審美認可，也是對銷量的一種保證。
大眾對於內飾的做工一向保持著很高水準，這臺朗逸自然也不例外，尤其是嚴絲合縫的拼接工藝，確實體現了德國品牌的紮實和嚴謹。誇完優點再談不足，其實就一點，用料真的不敢恭維。朗逸的內飾用料幾乎全部採用硬塑料，敲擊時的廉價感顯露無疑，雖然這種塑料本身的質感還算不錯，但塑料再怎麼說也還是塑料，真皮縫線不奢求，好歹用些搪塑也能更顯質感不是麼？
此次我們試駕的朗逸1.5L自動舒適版原廠裝配的是6.5英寸觸控屏，兩側有實體按鍵以及旋鈕，支持CarPlay以及MirrorLink手機互聯，功能性方面可以滿足日常使用，但手機APP互聯、語音控制以及車載導航等功能並不支持。這臺試駕車選裝了8英寸顯示屏，取消了右側按鍵和旋鈕以換取更大尺寸的屏幕，另外上述6.5英寸屏不支持的功能也都得到了補充。
朗逸全系僅有高配的幾款車型使用了自動空調，1.5L車型則全部為手動空調。在使用便利性方面雖然有所欠缺，但考慮到入門車型的身份以及成本控制等要求，這樣的配置表現也無可厚非。物理按鍵和旋鈕的阻尼感都很不錯，操作也比較簡單，熟悉之後完全可以實現盲操作，此外製冷速度以及靜音表現也都能夠令人滿意。
舒適性方面，作為一款家用轎車，自然應該是朗逸的優勢所在。天窗、皮質座椅以及四門一鍵升降車窗等基本配置都有裝配，舒適性和便利性都很不錯，略微遺憾的是座椅調節均為手動操作，我認為如果可以用仿皮座椅換取一個主駕駛電動調節應該非常值得，畢竟仿皮材質除了視覺效果不錯以外，在柔軟度以及透氣性等方面，確實都不如織物面料來的實在。
動力：1.5L家用完全夠
我們試駕的這臺朗逸搭載的是1.5L自然吸氣發動機，隸屬EA211系列，其也是大眾入門級發動機。參數方面相比1.6L發動機功率有所增加，但扭矩有降低，全新的1.5L排量一方面是為了迎合新的消費稅政策，另一方面這減少的0.1L排量理論上也可以提升經濟性。
傳動部分匹配的是來自愛信代號為AQ160的6AT變速箱，有S擋以及手動模式，日常駕駛完全夠用。
發動機的輸出非常線性、平順，但我想更多還是因為這臺1.5L發動機的功率以及扭矩都不大，無論油門深與淺，半腳下去基本都是一樣的加速感受，很慢，但卻足夠平穩。平穩加速情況下變速箱的升擋很積極，是非常注重經濟性的調校風格，起步加速十分順滑，平穩安逸，舒適性表現不錯，只是提速感受真的是硬傷。“佛系”的人生有兩種，一種是主動選擇，一種是被自願，開上1.5L朗逸，就等同於你選擇了後者。
調侃和玩笑到此為止，實事求是的說，朗逸這套1.5L+6AT的動力總成在燃油經濟性以及平順性等方面確實表現不俗，加速感受雖說不夠優秀，但與同級競品包括許多1.6L發動機相比，也基本處於同一水平線。如果對於動力有所追求，那麼1.4T當然是最佳選擇，而均衡各方面因素綜合來看，1.5L車型或許才是最走量的版本。
變速箱的優先級很明顯是照顧了平順性和經濟性，升擋很積極，降擋則是非常不情願。當你深踩油門，它似乎很希望你依靠轉速攀升一點點提速，只有在你堅持的強硬態度下，才會主動降擋拉高轉速，S擋模式下會有所緩解。不過就事論事，這臺1.5L發動機的動力儲備本就有限，即便是強行拉高轉速，加速也不會有明顯起色，與其出現幹吼不走的窘境，倒不如慢一點，穩一些。
朗逸基於MQB平臺打造，受限於成本控制，懸架採用的是前麥弗遜後扭力梁結構，與同級別產品處於同一水平。操控性感受非常中庸，各個方面表現都很均衡，平穩駕駛安逸好開，很難找出什麼亮點或是特點。轉向比較精準，曠量也很小，不過車頭的動作會比較緩慢，應該是為了舒適性而有意為之，底盤紮實感很強，不出意外還是一貫以來的大眾德味兒。
空間：乘坐寬裕，儲物豐富
朗逸一路走來，在尺寸方面的升級十分顯著，身高180cm的體驗者坐在前排空間非常寬裕，頭部空間得益於天窗的存在，也能夠得到兩拳的餘量，表現非常搶眼。座椅的舒適性以及支撐都很不錯，非常符合其家用車的定位。
前排的儲物空間也很豐富，包括門板、中控臺下方以及後側的杯架和中央扶手箱，數量多且每個部分的空間都很大，非常實用。
後排乘坐空間表現朗逸也基本可以令人滿意，腿部空間很出色，坐好後有兩拳的富裕，另外坐墊寬度以及柔軟度也都很不錯。頭部空間表現則略有些掙扎，僅有一拳的富裕，略顯緊湊。中間部分的地臺凸起較高，而且寬度一般，所以坐在中間座位的乘客會比較難受。
由於後排沒有中央扶手，所以舒適性以及儲物能力就都不免會打些折扣，好在門板儲物槽以及座椅背袋也基本能夠滿足日常使用，只是不夠豐富而已。後排配備了獨立的空調出風口，另外還預設了兩個USB接口，可以很方便的供後排乘客給手機充電。
朗逸後備箱容積達到了510L，座椅支持比例放倒，放倒後空間還可以得到進一步擴展，雖然不能形成純平空間略有些遺憾，但滿足日常家用需求依然毫無壓力。後備箱空間很規整，這臺試駕車還加裝了後備箱墊，更易物品收納和清潔。空間規整、容積大，而且座椅還支持比例放倒，這樣的表現對於一臺緊湊級家用轎車而言，也當真沒什麼可挑剔的地方。
安全：誠意滿滿
安全性方面，朗逸可謂是誠意滿滿，即便是全系入門的1.5L車型配置也同樣頗具看點，尤其是AEB剎車輔助系統，十分厚道。基本配置方面，氣囊、氣簾、胎壓監測以及倒車雷達等都一應俱全，可以說除了倒車影像沒有之外，幾乎面面俱到。上坡輔助以及自動駐車對於駕駛安全性和便利性也有著極大幫助，可以說大眾這次真的非常厚道。
總結：
車質網
朗逸這車是德系旗下大眾品牌，其實一直以來在市場的表現都相當不錯，特別是在更新換代之前，價格一度狂降，銷量也是可以嚇壞人，而18款到來後，總的來說，顏值有提升，價格也提升，但是確實定價過高，現在才兩個月不到各地就有了不同幅度的降價。
簡單看下，18款朗逸定位在緊湊型家用轎車，4.67車長2.68軸距，數據上雖然談不上多強，但是基本日常家用是沒什麼問題的了。一家五口基本也不存在太擁擠的情況。
動力方面提供的是1.5L自然吸氣發動機匹配6擋手自一體變速箱，最大馬力116，也是同樣算不上多強，但是家用的話勉強夠用。不過對比同級別或者同價位下，卻能買到更給力的車型。
畢竟自動擋12.49萬的起步價真的有點貴，不然也不會降價得那麼快，所以如果你看上新朗逸，建議你不用著急，再等等，肯定還會降價到一個相對合理的範圍，到時候再入手也不遲，祝購車愉快。
