近日，日本朝日新聞報道，鈴木汽車與重慶長安汽車就解除合資關係的相關事項基本達成一致，鈴木將把所持有的股份全部出售給長安汽車。合資公司解散手續將在中國政府批准後正式啟動，預計將在2018年年底前完成。
功成身退，轉戰他國
得知鈴木要退出中國的消息，記者頗為遺憾。十幾年前，剛畢業的記者每天上下班都是步行加公交，而老鐵已經開上了家裡的鈴木小“羚羊”，雖然車內空間侷促，還是手動擋車型，但是偶爾一起出去玩耍，坐在副駕上的我仍很羨慕，心想著什麼時候才能擁有自己的第一輛車。說來也巧，另一個高中同學的首輛車也是鈴木，他親切地稱那輛紅色的天語為“小紅”，只記得當時坐在車裡，感覺視野很好，比普通轎車駕駛位置要高一些，乘坐也很舒適。因此當時記者對鈴木品牌頗有好感，在鈴木雨燕上市之後，被其時尚運動的外觀吸引，也將其作為買車備選車型之一。不可否認，在我國市場，鈴木的精品小車定位在2011年之前是非常成功的。
數據顯示，長安鈴木在2011年達到了22萬輛的銷量頂峰，但這一年也成為了其銷量的分水嶺，此後長安鈴木走上下坡路。2016年長安鈴木銷量為11.5萬輛，相比較銷售頂峰縮水一半；2017年銷量為8.6萬輛，同比下滑了25%。而今年上半年長安鈴木更是同比大跌，銷售僅為2.4萬輛。銷量的一再下滑，且看不到勢頭扭轉的希望，應是此次選擇鈴木退出中國的直接原因。
實際上，從鈴木在全球市場銷量看，如果鈴木不願調整產品定位，那麼放棄中國市場也許後果並非那麼嚴重。
根據鈴木的季報，2018年4月1日-6月30日，鈴木在全球範圍內的銷量再創紀錄，達到了86.2萬輛，同比增長16.3%。其最大的單一市場——印度，銷量高達46.4萬輛，同比增長25.9%，印度的銷量，已經佔到鈴木全球銷量的53.8%。中國在這個階段的銷量數據為1.8萬輛，同比下跌37.3%，只為鈴木全球貢獻了2%的銷量。
在2017年印度的乘用車銷量排行榜中，前十名的車型有7款是鈴木的，前五名也被鈴木包攬。而在剛剛過去的7月份的總銷量中，排名2-5名的車廠全部加起來才能追上鈴木。鈴木正在印度重溫曾在中國市場取得輝煌戰績的舊夢。
成也蕭何，敗也蕭何
鈴木在中國的成功得益於其聚焦小型車的定位，但當大勢發生變化之時，這份堅守就成為鈴木銷量繼續增長的拖累。
數據顯示，2012年，我國小型車銷量為201萬輛，被中型轎車反超，在整個轎車市場中的銷量佔比為20.8%；2013年銷量下滑至185萬輛，被緊湊型SUV超越，佔比跌至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持續衰退，佔比降為15.2%；2016年，消費升級對小型轎車的負面影響，完全蓋過了購置稅減半等的利好因素，促使小型轎車的銷量加速度下滑。
我國汽車消費者一直就青睞大而美的車型，汽車不僅是交通工具，還有撐“門面”的作用，尤其是做小買賣的商務人士，即使財力有限，也要貸款或者買輛二手中級車來給自己和合作夥伴增添信心。近年來，隨著人們生活水平提高，家用車也在向緊湊型轎車和SUV過渡，並且這兩種車型的售價不斷下探，能添一兩萬元買個空間更大，更有面子的車，何樂而不為。
此外，小型車利潤太薄，沒有銷售量支撐，生存空間本就不大。一位車企負責人就曾向記者透露，其品牌旗下一款小型車銷量還可以，但是因為利潤太薄，而停產了，買一輛車只有幾百元利潤，得不償失。
面對中國市場變化，鈴木並未做出改變，仍倔強地固守自己的打法。奧拓、雨燕車型比較老舊，多年看不出變化，國內消費者注重車內有科技感配置的傾向，也沒有得到鈴木的足夠重視，雖然企業將研發投入在提升車輛性能和品質上，而對外觀設計和炫酷配置方面不上心，難怪國內消費者不肯買單。
汽車市場專家顏景輝告訴記者，鈴木是進入中國較早的日系品牌，在國內具有一定的品牌影響力，也有不少忠實客戶，但是由於沒有適應中國市場變化，缺乏創新求變的果敢，造成銷量不斷下滑，乃至最終考慮退出中國市場。
在他看來，首先，畢竟中國市場體量很大，其他一些銷量不盡如人意的品牌還在多點出擊，求新求變，鈴木不該輕易在此時放棄中國市場。其次，雖然小型車市場處於萎縮狀態，但是細分市場中也有銷量很好的品牌，大小市場裡做出了大份額，如果能更加重視中國消費者需求，開發新產品，鈴木不是沒有機會。如果最終確認鈴木將退出中國市場，有些令人遺憾。
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