最近看到一個話題，“如果沒有在線支付，你還能適應現在的生活嗎？”引發了網友的熱議。很多人表示，現在出門基本不會帶現金，都是選擇在線支付，就連很多超市買菜的大媽付錢時也會選擇在線支付。移動互聯網顛覆了桌面互聯網時代的生活方式，以前想都不敢想的事情，現在卻變成了現實。歸根結底，這就是互聯網技術發展帶來的結果，改變了人們的生活方式和消費方式。
而在汽車圈，新能源汽車技術的發展，同樣改變了人們的生活方式。消費者從當初的“談電色變”，到如今的慢慢接受，新能源汽車為人們的出行帶來了新的選擇。2017年，我國新能源汽車共售出555853輛，較2016年增長了七成。2018年上半年，累計銷售新能源乘用車約35.5萬輛，同比增長116.5%。
不過新能源市場的持續走高，也同樣暴露了很多問題。一方面是當下的消費者越來越懂車，在用車需求上也更加挑剔。另一方面，很多車企面對新能源汽車的浪潮，都想渾水摸魚，但受限於本身新能源技術的影響，推出的產品往往卻是徒有其表。
大浪淘沙，只有高品質車型才能經受住市場的考驗，也是最具市場話語權的證明，新能源車尚有諸多難點亟待破解，唯有厚積薄發，研發的深度和基礎決定了產品最終的品質可靠度，除了過硬的參數指標之外，其實實力雄厚的廠商更多體現在其“軟實力”方面。作為國內燃油車領域自主研發能力最強、所獲專利最多的奇瑞汽車在新能源領域同樣擁有相當紮實的基本功，此次筆者有幸在安徽試駕了新近上市的小螞蟻400，體驗之後發現它的高品質產品的標籤更加醒目。
小螞蟻400，要做微型純電動車的新標杆？
微型純電動車憑藉價格便宜、身材小巧、駕駛方便等特點，一直都是城市代步的不二之選。不過當下，這個細分市場的車型也是不在少數，比如知豆D2S、眾泰E200 Pro、奔奔EV等車型，但為何說小螞蟻400才是這個細分市場的標杆。
小螞蟻400是出自全球領先的第三代純電動技術平臺——全新的LFS平臺，該平臺是奇瑞採用具有國際競爭力的“V字型”正向開發的全國唯一、最新的純電動汽車平臺，也是全球首款輕量化開放共享汽車平臺。反觀知豆D2S、眾泰E200 Pro仍然採用的是傳統車的平臺沿襲而來的開發模式，奇瑞小螞蟻系列無疑是一款革命性的產品。
得益於先進的平臺優勢，勢必帶來了出色的產品力。小螞蟻400搭載的是38kwh的高能量三元鋰電池，綜合工況續航里程為301km，60km/h等速最大續航里程為410km，這樣的續航水平已經遙遙領先知豆D2S、眾泰E200 Pro等車型。
微型車在外觀上一直以時尚可愛的風格來吸引消費者，小螞蟻400的外觀設計同樣如此。
除了外觀，小螞蟻的內飾顏色搭配也打破了常規的傳統設計風格，整體空間佈局十分合理。
在智能互聯方面，小螞蟻400配備了同級最大的10英寸超視覺智能大屏，無疑更加討喜年輕消費者。
微型車在安全方面一直被消費者詬病，主要是微型車的車身結構尺寸較小，在碰撞發生時緩衝空間不足，從而大大降低了安全性，不過如果能夠優化車身結構以及使用更高強度的材料，就可以大大提升安全性，例如安全性能接近S級的奔馳Smart，就是蛋型結構加上高強度材料。作為全球首款採用全鋁車身骨架的新能源汽車，小螞蟻400的安全也是得到多方面的驗證。
小螞蟻400在駕駛體驗上對標奔馳smart
小螞蟻400在質價比方面除了要比微型電動車優勢明顯，在實際駕駛體驗上更是對標奔馳的smart。拋開品牌光環的影響，smart在駕駛體驗上一直被業內稱讚，原因就在於它的後置後驅的佈局帶來的操控和加速的優勢。小螞蟻400是同級唯一採用後置後驅佈局的微型電動車，前後軸軸荷接近1:1，加上全鋁車身使得整車更加輕量化，所以在駕駛體驗上要更加具有優勢。
先說一下，此次試駕的基本情況。本次是從安徽合肥出發，沿巢湖風景路線一路前行，途經環湖風景路、國道、城市道路等多種複雜路段，全程大概170km，行車將近3小時。必須值得一提的是，此次試駕是在室外38度高溫下進行，所以全程都是在兩人同行的基礎上開啟空調的，到達終點後電量依舊剩餘超過40%，續航能力可以說是經受住了考驗。
具體來看，小螞蟻400搭載了一臺峰值功率30kw，扭矩為120Nm的高效永磁同步電機，可實現0-50km/h加速時間6s，最高車速100km/h。在實際駕駛中，得益於電機先天的特性和後置後驅佈局，無論是起步還是行駛過程中突然加速，小螞蟻的動力響應都很直接迅速，而且給人的主觀動力感受也是比較強而有力。
小螞蟻400設置了ECO和SPORT兩種駕駛模式，普通情況下默認為ECO模式下，這時動力輸出會有一定限制，即便將加速踏板深踩到底，最高時速也只保持在88km/h左右。想要速度更加猛烈，就可以調至SPORT模式，這時推背感來得更加直接，最高車速可保持在110km/h，官方宣稱的100km/h最高時速則有點低調了，當然這時車身還是有些抖動的。
小螞蟻400的轉向系統的調校採用比較中性的設定，轉向手感還是挺細膩的，通過方向盤反饋回來的轉向力度比較均勻，轉向的虛位雖然存在但並不明顯。小螞蟻400底盤的整體感強，比較紮實，而且有著不錯的厚重感，前後採用的都是麥弗遜獨立懸架，對車身的支撐力比較足，面對環湖行駛的連續彎道可以說是遊刃有餘
此外值得一提的是，小螞蟻400還具有7級能量回收調節，這要比其它競品來說，這對於能量做到了更加精益和高效的利用。不過回收調節並沒配備實體按鍵，只能通過中控的多媒體屏進行操作，並且操作步驟有些繁瑣。
高品質背後，擁有奇瑞新能源背書
任何好的產品，背後一定都有完善的體系作支撐，如同smart的背後離不開奔馳的背書，而小螞蟻400的高品質則得益於奇瑞新能源的全方面的技術優勢。
作為國內最早開發新能源汽車和首批獲得新能源汽車生產牌照的汽車企業，奇瑞建立了國際化的新能源整車開發流程和標準體系，擁有著國內現今的電動化系統實驗室和國內一流的新能源汽車研發團隊，掌握了一整套整車開發的方法和模擬仿真平臺，具備了新能源汽車32位整車控制、集成化熱管理、熱泵空調一體化電池包等技術能力。
奇瑞新能源在電池、電機、電控等核心技術方面實現了技術突破，小螞蟻 400搭載的高效永磁同步電機，應用了奇瑞聯合具有百年曆史、技術世界一流的日本安川技術。
此外，小螞蟻系列車型作為國內首款通過碰撞試驗全鋁車身的純電動汽車，其合作商來自全球領先的鋁加工產品研發製造商忠旺鋁材。這些先進零部件和核心技術應用到車型中，讓奇瑞新能源具備了更強大的市場競爭力。
而作為奇瑞新能源省內產能最大的生產基地，奇瑞新能源蕪湖工廠更具現代化智能科技生產能力，工廠基礎建設、設備等運用了更多的創新技術，使得車輛品質、質量得到更全面提升和保障。
寫在最後：
在此之前，可以說是新能源汽車政策導向的大好之年，不過隨著2018年新能源補貼政策的正式實施，對電池續航以及電量標準更加細化。不僅如此，更多造車新勢力的湧入，使得新能源汽車市場已經不是原來未開墾的“肥沃疆土”。誠如前文所說，在此環境下，新能源車企想要立足，並且有所為，還需在產品上下功夫，做文章，因為高品質產品永遠具有市場和話語權。
通過對小螞蟻 400的試駕不難看出，奇瑞新能源打造的產品達到了高品質水準，可以說是為新能源市場樹立了產品標杆，而這一點同樣體現在銷量上。根據全國乘聯會數據統計，2018年1—7月份，奇瑞新能源公司銷量達到2.93萬輛，同比增長134%，而且新產品的到來，銷量勢必還會有大幅度提升。風口收緊之後，豬已經飛不起來了，新能源汽車的淘汰賽已經打響，相信起點更高的企業最終會走得更遠。（圖片來源於網絡，侵權請聯繫刪除）
閱讀更多 車經社 的文章
