很多人覺得SUV車新車身高、離地間隙大，就可以很好的進行越野。其實任何車輛良好的越野能力，除了車身高的因素之外，有沒有四驅功能才是關鍵。以目前熱銷的途觀L和歐藍德舉例，這兩款車型都有四驅的版本，那麼哪一款的四驅更好呢？下面就一起來做一個直接對比。
途觀L “偽”全時四驅動力僅能前後輸出
說起途觀L，是目前市場上的暢銷車型。許多客戶也樂於購買四驅的版本，認為廠家搭載的全新的4MOTION四驅系統功能非常的強大。的確，這套四驅系統能夠提供雪地，運動，越野和個性化四種模式，能夠滿足部分車主的需求。但是實際上4MOTION四驅系統真的如宣傳的那麼好麼？
從相關資料可以瞭解到，途觀L搭載的四驅系統是一套全時四驅系統，也就是實時都是四驅模式。途觀L的四驅結構其實採用的是在後橋差速器之前的位置安裝了一套電控的多片離合器，這樣可以在使用的時候用以分配前後軸的動力，而左右車輪間的動力分配則是依靠EDS電子限滑控制系統進行輔助，本質上這是一套依靠前輪進行驅動的四驅系統。
那麼為什麼會是全時四驅，而不是適時四驅呢？那是因為途觀L搭載的多片離合器在任何情況下都是無法完全分離斷開的，所以無論是在任何道路狀況或者是行駛模式下，後軸都會被分配到大約5%的動力，這就是途觀L一直都在說自己是全是四驅的原因了。另外，途觀L採用的是發動機橫置佈局，這樣能夠更好的適應前驅車型，節省不少空間。但是這樣的佈局並不利於整車四驅結構的佈置，很有可能無法長時間的使用，自由分配的能力也會略差。更重要的是，途觀L底盤上的前後差速器均採用開放式結構，輪間限滑只能依靠車輛自身的電子輔助制動來實現。不能夠做到純物理連接，在可靠度和耐用度上略有欠缺。
途觀L提供了雪地，運動，越野和個性化四種模式可選，相對來說內容還是很豐富的。不過令人好奇的是，這套4MOTION四驅系統在選擇越野模式之後，系統會西東選擇車載ESP，讓駕駛員獲得更多的自由度。與此同時，也會把車輛的EDS電子限滑系統同樣進行關閉。所以說途觀L的這套四驅系統的工作中心就是車載的ESP。所以說越野模式下的途觀L僅僅能保證前後車輪的動力分配，是無法在左右車輪當中進行動力調節的。
歐藍德 S-AWC超級全輪控制系統超級強
說起四驅系統，三菱那是相當有發言權的。正是得益於大量的賽事積累和科技研發，S-AWC超級全輪控制系統橫空出世。這套系統不僅能夠做到動力前後輪進行傳遞，還能在前軸上進行左右傳輸，還能提供多種越野模式。廣汽三菱歐藍德也正好採用了這一套堪稱神奇的四驅系統。
這一套S-AWC超級全輪控制系統，產生的基礎就是一種以四驅為出發點的綜合控制系統。它不僅非常的只能，而且它整合了AYC，ACD，ASC和運動型ABS組件的控制，而同時還可以在日常使用過程中來增加對AYC系統的剎車控制。這套S-AWC是通過遍佈全車的各種車輛感應器，時刻偵測車輛行駛數據，並且根據程序設定對車輛進行有效干預。無論是四驅模式還是日常駕駛，都能享受到這樣的便利。正是因為這樣的原因，這套S-AWC不僅能夠滿足一些極端路況的使用，更能夠在日常的生活當中提供舒適的駕駛體驗，使得車輛可以更穩定、更智能。
S-AWC四驅系統可以選擇的模式很豐富，分別為AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式這四種。
AWC ECO模式可以理解為智能節油模式，在日常使用過程中以前驅行駛為主，這樣的好處是可以最大程度的節省燃油。當車輛傳感器偵測到前輪打滑的時候，系統就會將車輛動力至後橋，使得四個輪子都獲得足夠的抓地力，避免車輪打滑等情況發生；NORMAL模式可以根據車輛的行駛工況，動態的控制車輛兩個前輪以及前、後輪之間的驅動力分配，以提升車輛的操控性能。在這個模式下，車輛的響應會更加積極，干預程度更深；至於LOCK模式，車輛會同時鎖止前差速器和中央差速器，讓前/後橋的動力配比為50:50，同時，前輪之間的動力輸出也被鎖定為50:50。這樣的好處就是可以應對各種極端情況，越野能力會大幅度提升，足以適應大多數的非鋪裝路面。SNOW模式為雪地模式，車載電腦在這個模式下，會通過限制發動機動力輸出及車輪打滑來更好的適應冰雪路面的動力情況，穩步提升提升車輛的通過性和抗側滑能力，防止輪端馬力過大而出現各種打滑現象，。
和一些偽四驅系統相比，S-AWC系統在輪端動力輸出上還有自己獨特的技能。它不僅能做到車輛前後輪之間的動力輸出調整，在極端情況下，即使是前軸左右兩端也可以進行動力輸出切換，這個功能將四驅越野能力推向了新高度。
總結：對於四驅的要求，應該是需要更智能更實用。相比其他的一些“偽”越野，廣汽三菱歐藍德搭載的S-AWC系統的適應範圍更廣、功能更強。特別是在指標性的輪端動力輸出上，它的表現也非常驚豔，不光能夠做到前後輸出，更可以做到左右輪端的動力傳導，四驅能力超級強悍。
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