文｜Dedee
昨晚，在北京奧林匹克塔，廣汽新能源為旗下全球首款長續航AI純電動車GE3 530，召開了一場一點也不花裡胡哨的上市會。
說實話，我是沒想到這場發佈會如此乾脆，都沒有什麼額外的噱頭點綴，甚至連五環之歌都沒唱。因為據我所知，廣汽新能源應該是北京奧林匹克塔開張以來接待的第一家車企。
不過，作為一個眼高手低的典型中年阿姨，一開始對這場發佈會和這款車是抱著懷疑態度的，因為它的噱頭／抬頭：全球首款長續航AI純電動車。
似乎有點大啊！
不過，通過3個多小時的觀摩，個人覺著這款車的確有不少可圈可點之處。還有，順便被廣汽新能源公司總經理古惠南圈了粉。
廢話少說，咱們就來談談昨晚正式發佈的這一“全球首款”，到底有沒有誇大？
1、全球首款長續航AI純電動車這一名號，是否屬實？
作為一款自主品牌電動車，GE3 530（尤其是互聯網版）有兩大關鍵點：長續航+AI。
目前已知，這款新能源車在60km／小時等速巡航下，最大續航里程達到530km，NEDC續航里程是410km——在採訪環節，廣汽新能源公司總經理古惠南表示，在測試時，該車的NEDC續航里程起碼達到450km，但他記錄為410km，打算將多出的40km當作驚喜，送給車主。
嗯哼？還有這種操作？！我還是第一次遇到。
面對這麼一個“財大氣粗”的主兒，咱實在忍不住想拿它和其他車型進行一番對比：
沒想到相比大部分純電動車，其續航里程等數據真的很不錯。
當然，其最大續航里程相比特斯拉的Model X還是有差距的。不過GE3 530只是一款小型SUV，無論車還是電池組，肯定比不過後者的Size。
所以說，廣汽新能源GE3 530作為一款純電動車，其“首款”的噱頭就在於——續航更厲害的遠沒它會玩AI，更會玩AI的續航沒它厲害，等於是同等級最高平均水平。兩者相加，就是唯一。
且按照目前獲得的數據，即使沒有騰訊AI系統加持，GE3 530也是自主品牌或小型SUV裡，續航時間最長的純電動車。
2、GE3 530是如何成為目前為止，續航時間最長的自主品牌純電動車？
改造電池。
GE3 530的電池，採用寧德時代提供的最新三元電芯技術，是當下能量密度最高的動力電池。
新車在動力電池包的上、下殼體和內部模組都進行了輕量化設計，由此達到了升級。
上殼體採用SMC新型複合材料（SMC是Sheet molding compound的縮寫，即片狀模塑料。是如今汽車製造中不可缺少的材料，從保險槓、儀表盤到車身殼體、發動機等等，都被廣泛應用），別小看了這種塑料材質，卻能高強度保護電池，即防止內外雙向侵蝕。同時，單個部件的減重達到了15%。
下殼體使用了強度等級高、耐腐蝕性強的高強度鋁型材，單個部件的減重達到了38%。而電池模組的端板材質，用的是航空級高強度鋁合金，使能量密度提升15%。
我們都知道，動力電池組的能量密度與重量、電量密不可分。後兩項數值的任意細微變化，都會影響前者——由此，使得GE3 530動力電池組的能量密度相比現款GE3增加了10kWh，達到160Wh/kg。電池組總重量則減輕28kg，電池容量從原先的47kWh提升至54.75kWh，由此降低了車輛的百公里電耗，為14.7kWh/100km。
更多的續航里程由此而來。
3、電池在極端氣溫下是否會罷工？
即使將電池變輕，動力電池組的能量密度增加的確延長了續航里程，但如今大部分自主品牌的純電動車，一旦遇到極端氣溫，比如零下十幾度的大雪天，如何改造都是白瞎。
也難怪早在4年前就曾有一個名叫“低溫環境純電動汽車發展與應用論壇”，專門探討低溫對電池性能的影響。
而GE3 530已經準備了應對機制，並配備了其自主研發的第三代溫控系統——工作過程中，這套溫控系統可實現“慢冷、快冷、加熱”三種溫控模式，的確比一些簡單裝配溫控系統的車型智能不少。
簡單看了一下官方解釋，就是動力電池組似乎能隨時“播報”其溫度變化。比如正常工作時，溫控系統通常採用第一種慢冷方式，用常規冷卻液循環進行冷卻。當動力電池溫度不斷升高時，溫控系統會發指令給空調壓縮機，來幫助電池快速散熱。
同理可得最重要的一環——當動力電池組處在低溫環境下，溫控系統裡的加熱器，會給冷卻液加熱讓電池恢復到恆定的工作溫度。
以上就和給汽油車熱車差不多，將動力電池，始終保持在一個恆定溫度下，既能提高使用壽命和安全性，又能保障續航里程的可靠性。據說在冷卻液控制上，GE3 530採用的電子閥門不會有什麼延遲，相比機械閥門更主動和精確。
如果的確如此，應該是能緩解北方電動車冬季要麼開不動，要麼續航里程少一半的大難題。
4、作為一款純電動車，其防水安全性如何？
相比傳統燃油車，純電動車的防水安全性也是很重要的。
一般車主對於純電動車最擔心的第三個問題，就是車內電池、電機等高電壓工作部分一旦遭遇水淹，是否會立馬發生漏電短路，繼而引發一連串不可預想的後果。
據目前官方數據來看，GE3 530已經通過350萬公里的整車測試里程，外加整車涉水、海水浸泡、火燒、擠壓、穿刺、震動衝擊等測試。
而通過現場提供的數據顯示，其搭載的是一組永磁同步電機+電池組。前者最大功率180匹馬力，最大扭矩290牛·米，達到了IP67等級防水。這也是如今不少電動車達到的防護級別。
什麼是IP67？即Ingress Protection Rating（防護安全級別），IP後的第一個數字為固態防護等級，第二個數字為液態防護等級。這個級別的防水，一般是指電子設備沒過水麵達一米深，同時浸泡半小時不出問題。
注意哈，是電機等電子設備，不僅僅是車。這就相當於大部分車身已沉沒在水中的情況。
不過根據GE3 530發佈會前循環播出的廣告介紹，這款車目前的車身涉水深度為90cm。
5、最後一個問題，也是GE3 530的另一關鍵所在：它的AI系統到底如何？
目前已知的訊息是，這款車是廣汽集團自去年9月與騰訊簽訂戰略合作協議後，搭載並使用騰訊車聯AI in Car系統的首款廣汽新能源車。
大家首先想知道的是，AI in car系統與百度DuerOS系統、阿里AliOS系統有啥區別？
因為，從目前國內智能汽車終端領域來看，有高德導航、支付寶等高成熟APP加持的AliOS系統，無疑是做得比較早又比較到位的；而百度的DuerOS系統，雖然語音識別度、導航精準度等方面比不上前者，但它瞄準的是更超前的自動駕駛領域。
相比之下，騰訊應該是從社交和遊戲領域來進行佈局的，因此速度雖然比不上前兩位，但也有自己的特色。
根據騰訊官方的說法，目前加載在GE3 530之上的AI in car系統，彙集了騰訊體系內安全平臺、內容平臺、大數據、服務生態外加AI能力。它不是真正意義上的OS，更像是一種智能解決方案包。提供智能人機交互、語音服務、車載地圖、社交出行、用車生活等5大類基本服務。
而AI in car系統的最大特點，在於“AI”和“社交”二點。
比如特有的獨角AI北鼻助理，可以做到1.2秒響應，即見即說，即說即響應。目前GE3 530擁有31項免喚醒功能，大到天窗車窗、導航、音樂娛樂等語音控制重點目標，小到空調、雨刮、座椅加熱、儀表盤背光調節等細節，都在AI in car系統的可控範圍之內。
（不過，叫醒AI必須喊一聲“你好，北鼻”……）
還有通過微信免密支付停車費，低電量時自動提示並主動規劃最佳路線，查找最近充電樁。甚至在AI導航方面，推出了自家娛樂王牌“王者榮耀”語音版——這一點，相比高德的林志玲或郭德綱語音包，更容易讓90後產生共鳴，很能治癒駕駛疲勞。
再比如可以通過小程序“騰訊我的車”，實現車與手機兩方互通，隨意集結的社交出行；在集結的同時，可以實時共享，查詢好友的具體地點位置。
以上，都是我目前為止所獲知的，AI in car系統的獨特所在。
最後，感覺廣汽新能源總經理古惠南是個挺有趣的中年大叔，還老愛說些俏皮話／大實話。
除了之前提到的，給車主朋友多40公里的大驚喜……
還有——“純電動車想成為主流，必須打消大部分人的里程焦慮。後者除了通過改造電池，關鍵還要多造充電樁和相關設施。但現在充電大家都越充越快，對電網和電力公司的打擊比較大，所以這也讓政府挺為難。所以哪天充電樁真正做到和油站那麼多，純電車也就能成為主流了。”
再有——“為什麼一定要把廣汽新能源必須從廣汽集團裡分離出來？我之前做了30年發動機，我知道電動車和傳統燃油車就是不一樣嘛，一個沒發動機的一個有發動機的，怎麼可能一樣嗎？我不可能同時為兩種完全不同的東西考慮啊，頭都大了，只能顧一頭。”
再比如——“車主完全可以通過國家補貼的多少，來識別廠家創新和科技含量力度的高低呀！國家對於新能源車的補貼，一般是三大塊，續航長短、電池能量密度和智能科技。續航長短以400km為最高補貼，GE3 530早過了；電池能量密度我是最大的；智能科技方面，AI in car系統基本用嘴來操作就行；所以我肯定能獲得國家最大補貼。”
採訪結束時，古惠南再三關照：“一定要上北京奧林匹克塔的塔頂，看看北京的夜景，那種感覺實在太棒了！”
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