說吉利是個刷屏狂一點都不為過。
近日，吉利汽車集團旗下的飛行汽車公司——Terrafugia宣佈，首輛飛行汽車將於明年投產。
聯想起吉利汽車當年的“造老百姓買的起的好車，讓吉利汽車跑遍全世界”豪言壯語，看來這次吉利又寄望Terrafugia飛行汽車能夠“飛遍全世界”了。
這款飛行汽車的型號為Transition，是一款小型飛行汽車，採用兩座設計，擁有一對可摺疊機翼，摺疊後能像普通汽車一樣在公路上行駛，宛如一個“折翼天使”。
它的最高飛行速度為160公里/小時，可實現空中續航640公里。每小時需燃燒5加侖燃油（摺合約為19L燃油）。這意味著，按照最高時速飛行640公里，大約需要76L燃油，百公里油耗為11.87L。
而當它轉換為汽車模式時，將採用電力驅動，用以節省燃油。
那麼，Terrafugia到底是一家怎樣的公司？
據瞭解，Terrafugia最早由5名美國麻省理工大學的畢業於2006年創建而來，它們期望可以打造一臺可以在街頭合法飛行的飛行器。隨後，2009年，他們發佈了一款名為Transition的飛行汽車，三年後又推出了它的升級版。
2013年，Terrafugia又推出了第二款飛行汽車——TF-X。它採用4座設計，同樣擁有摺疊機翼。而重點在於配備插電式混合動力系統，可提供高達300馬力的動力，最高時速可達322km/h，航程達805km。並且，它還支持垂直起降，宛如一架直升機，只需要一個普通車尾就能實現起落。半自動駕駛功能的加持，也讓駕駛變得更加輕鬆。
不過，TF-X想要量產和上市銷售還是很難的，Terrafugia最早公司計劃於2021開始銷售TF-X，不過隨後發現它的研發時間需要持續8-12年。並且在定價方面，Terrafugia表示TF-X最少要達到目前市面上的少數高端豪華轎車的價格水平。
這意味著，普通消費者想要擁有TF-X簡直是個奢望。
不過，或許是看到飛行汽車在未來具有廣闊的發展空間，已經開啟買買買模式的吉利，也把它買了下來。2017年11月13日，經過美國外資投資委員會（CFIUS）在內的所有相關監管機構的批准，吉利在13日宣佈與美國Terrafugia飛行汽車公司達成收購協議，收購Terrafugia的全部業務及資產。
吉利不止要實現品牌向上，它還希望自己生產的汽車飛上藍天！
既然飛行汽車被認為具有廣闊的發展空間，勢必會有很多人覬覦這一領域，那麼，除了Terrafugia還有哪些公司在研發和生產飛行汽車呢？
1.PAL-V International
早在去年年初，一家名叫PAL-V International的公司就宣佈，他們研發的飛行汽車已經趨於成熟。據悉，他們在2005年實現了名為DVC傾斜技術的關鍵突破，並在2012年造出了第一臺可飛行汽車的原型車。
它被命名為Liberty，分為Liberty Pioneer（先鋒版）和Liberty Sport（運動版）兩個高低不同的版本，前者屬於高配版，預計售價59.9萬美元（約合410萬人民幣），低配版價格也不低——39.9萬美元（約275萬人民幣），這樣的價格在國外都能夠買到名貴跑車了。
2.Kitty Hawk
Kitty Hawk公司位於谷歌總部加利福尼亞州山景城，是一家“飛行車”初創公司，它還得到了谷歌公司創始人拉里佩奇的投資，首款飛行車為Flyer。
嚴格來說，它還只算得上是個飛行器，如直升機一樣，由8個旋翼推動，可實現垂直起飛和降落。據悉，飛行器重約100kg，飛行最高速度達40km/h，飛行高度4.5m。
3.Urban Aeronautics (UA)
UA是以色列的一家公司，今年上半年，它就對外宣佈將全面開發垂直起降飛行汽車——CityHawk。據悉，它採用混合動力驅動，最高設計時速為每小時170英里，預計將於2021年至2022年期間進行首次載人飛行測試，未來還會使用氫燃料電池系統作為動力來源。
4.波音
據外媒報道，美國飛機制造商波音也宣佈，將新成立一個新部門“Boeing NeXt”，致力於研發無人飛行汽車。它與人工智能公司SparkCognition展開合作，利用區塊鏈技術和人工智能技術開發一種空中交通管理系統，該系統可以監控追蹤無人駕駛汽車的飛行狀況，並對空中線路進行合理分配。
其實，波音公司已經在對一款飛行出租車的原型進行測試，可能會在未來十年內投入運營。可以推測的是，擁有強大實力的波音公司，或許將成為飛行汽車領域的一名悍將。
5.阿斯頓·馬丁
阿斯頓·馬丁公司也發佈了一款概念飛行器的渲染圖，它被命名為Volante Vision Concept，按計劃，它將使用最新的航空航天、電氣化和自動化技術，在飛行汽車領域將保持技術領先，表現不俗。
6.Uber
作為全球領先的出行服務供應商，Uber也沒有對飛行汽車坐視不管，此前，Uber就表示希望在2020年能夠對其首個飛行汽車網絡進行公開測試。據悉，這些汽車的時速可達240公里。
儘管在空中飛行是每個人的夢想之一，飛行汽車也被認為極具發展空間，並且現在，終於有人要讓夢想照進現實了。不過，飛行汽車目前還面臨很多阻礙。
首先，政策。
可以想象的是，飛行汽車兼具飛機和汽車兩種特性，因此在生產製造環節，就要取得飛機生產和汽車生產兩種資質的審批。
以Pal-V公司為例，它表示歐洲客戶最快在2018年就可以收到現車，不過首先得通過當地政府的相關標準才能上市銷售，這包括汽車製造和飛機制造兩重標準。
而在中國就連汽車的生產資質都需要機械工業部、發改委等部門的重重審批，就別說要造能飛行的汽車了。
其次，管理。
相比來說，汽車在路面上行駛，為了便於相關部門管理，人們在公路上開闢了機動車道，只要監管得道，司機都會在既定的行車道內行駛。
但飛行汽車就不同了，人們很難再空中“畫出”車道線。所以，如果天空上滿是飛行汽車肆意穿梭，那麼這個世界將變得混亂不堪。
值得一提的是，隨著GPS技術的發展，人們已經可以獲得精確的位置信息，以此為飛行汽車“畫出”虛擬高速公路，而未來或許飛行汽車也能像民航飛機一樣，沿著既定的航線準確無誤地飛行。
與此同時，想要駕駛它們，還得考取一本汽車駕照和一本飛行執照，才能合法駕駛它們上路（天）。
此外，飛行汽車還將面臨空中管制，想想看，在我國就連一架拍照用的小型無人機都不能隨意放飛，更別提這樣的飛行汽車了。
再次，價格。
價格是最能影響一種產品在市場上推廣速度的因素。然而，飛行汽車的造價卻不低，前面所提到的飛行汽車，其預定的售價都是幾倍於普通汽車，有些直接將目標鎖定為超豪華汽車，普通消費者難以承擔。
此外，飛行汽車的使用成本也不低，如Transition的百公里油耗為11.87L，對一款只能乘坐2人的交通工具來說，這樣的油耗水平並不低。
寫在最後：
不管怎樣，飛行汽車的前景可期。當然了，新技術也需要社會的接受，當能飛行的吉利“汽車”在天空中穿梭時，或許你也會覺得很驕傲、很自豪。
原地徘徊一千步，抵不上向前邁出第一步；心中想過無數次，不如擼起袖子幹一次。世界上從不缺少空想家，缺的往往是開拓的勇氣和勤勉的實幹。不要被內心的猶疑和怯懦束縛，行動起來，你終將成為更好的自己。
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