自古以來，營銷就是個沒有硝煙的戰場。一些人，一些產品為了達到營銷目的，方式也是無所不用其極。比如“史上最難喝飲料”嶗山白花蛇草水，“月餅界的黑暗料理”五仁月餅等都是通過自黑的方式來達到宣傳目的。
《孫子兵法·計篇》上講：“兵者，詭道也”，其精髓在於出其不意，攻其不備。在自黑的道路上，車企也從未停歇過。今天我們就來盤點下，那些汽車黑色營銷事件。
吉利繽越賽道翻車 竟然喪事當喜事辦
吉利是一家很有意思的車企，一方面銷量不錯，另一方面特別擅長營銷，經常能把喪事變成喜事辦。
為什麼這麼說呢？前段時間，吉利繽越在寧波極限表演性能操作環節中翻車了，而且翻了個底朝天，本來是要表現新車超高性能的環節，卻出現了這種情況。
換成別的企業早就懵了，可吉利的反應卻很值得思考。意外發生之後，吉利汽車集團副總裁楊學良微博回應，並解釋事故原因是因為活動前夜試駕場地出現暴雨，導致賽道部分路面較為溼滑，乾溼交接路面摩擦係數和抓地力不均勻，加之特技表演ESC車身穩定系統處在關閉狀態，最終致使其中一輛車發生側翻事故。
按理說這是一起負面新聞，吉利副總裁卻高調回應此事，還讓公關媒體等在朋友圈瘋狂轉載，這難免讓人懷疑，而其動機無疑想炒一下這個事件來達到宣傳繽越的目的，看來吉利為了宣傳也是不要臉了啊。
蔚來說好的交車，卻只有10臺，還搞儀式，羞嗎？
5月份，汽車圈發生了一個重磅新聞，蔚來交車了。在被傳統造車企挖苦諷刺，以及眾多消費者不看好的情況下，造車新勢力終於可以量產交車。
不過，交車的細節那就呵呵了，第一交車數量只有10臺，第二是交車的對象是蔚來聯合創始人、產品經理等內部員工，而不是普通消費者。
果真如38號車評人所說的那樣，目前ES8只是半成品，交付給外人怕被測試出來？
作為蔚來的同壕戰友，另一家造車新勢力威馬汽車董事長沈暉就毫不客氣地指出交車10臺“有什麼意義嗎”？
確實，蔚來所謂的交車，其實不過掩人耳目，要知道直至今日，蔚來還沒有拿到生產牌照，蔚來目前交付的車輛全是靠江淮代工生產。蔚來的這個交車儀式是給誰看呢，投資商、經銷商還是消費者，與其搞這些有的沒的花架子，倒不如潛下心來，提高技術水平，努力實現量產。
還有一個小插曲，蔚來CEO李斌和小鵬汽車創始人何小鵬曾隔空喊話，如果蔚來不能在2018年交付10000輛，就賠何小鵬一臺ES8。截止到8月28日，蔚來只交付了1381輛給用戶，還有3個月時間2018年就過去了，留給李斌的時間不多了!
啪啪打臉 沃爾沃撞倒4s店老總
沃爾沃這個品牌想必大家都有所瞭解，這個品牌以主打安全為賣點。不過下面這個事，可以說讓沃爾沃搬起石頭砸了自己的腳。
網上一段視頻，在國外一家沃爾沃4S店內，銷售人員駕駛一臺XC60給客戶演示自動剎車系統，卻不料車子失控衝向自家觀摩的4s店老總，而自動剎車系統卻並沒有開啟，直接將人撞倒，所幸被撞的人並無生命危險。
沃爾沃方面做出的官方解釋是，試駕中的XC60並未配備行人探測功能。即使這臺車配備了行人探測功能，如果駕駛員操作不當仍可能會導致這套系統失效。總之，這次事件跟沃爾沃的產品質量問題無關，駕駛員才是這次事件的主導者。
作為主打安全理念的沃爾沃汽車在出現安全故障問題後，並不是主動承擔整個事件的責任，而把它歸咎於駕駛員。作為一個豪華汽車品牌，沃爾沃卻一點擔當風度也沒有。
眾泰無下限 讓保時捷老總“哭泣”
說到能把20萬的價格做到100萬風格的車企，我只服眾泰。看看眾泰的中型SUV眾泰SR9就知道了。首先，外觀就不用多說了，標準的保時捷Macan外觀，連保時捷老總看了都是一副驚掉下巴的樣子。
內飾上也是滿滿的保時捷風格，其質感用料完全不輸百萬豪車，中控臺頂部採用了整塊軟性材料覆蓋，7英寸液晶儀表盤可以支持4種模式的隨意切換，中控的大尺寸液晶顯示屏內置的車機互聯功能也是非常強大。
在其它配置方面也是非常豐富，比如眾泰SR9標配一鍵啟動系統、智能鑰匙、花粉過濾、超速報警、遙控停車方位提醒、電動空調、電動調節可加熱外後視鏡、無骨雨刷、防炫目內後視鏡等配置。
初期眾泰SR9靠著保時捷的外觀內飾，以及豐富配置確實吸引了不少消費者，曾經月銷量一度達到兩萬，不過這種以模仿為生註定長遠不了，今年8月份，眾泰SR9只賣出了59臺，令人唏噓不已。
故意為之？福特金牛座售價24億
還記得3年前一款史上最貴車型的烏龍事件麼？當年福特金牛座在國內剛上市的時候因為工作人員操控問題，售價公佈時，誤將248800後面再加了個萬字，變成了24億多元。
如果你認為這只是一個上市發佈會的失誤，那就太簡單了。
金牛座作為當時一款在國內全新上市車型，價格公佈可以說是重中之重。一般重大活動肯定會有彩排或預演。相關的價格PPT也會有相關的負責人審核，這麼多環節層層把控，還出錯，那就真太不專業了。
可想而知也許這就是長安福特的有意為之，消費者這個圖自然能想到價格，而這樣低成本的炒作，在傳播上的確很"高明"，無論媒體還是競爭對手都在好奇轉發這個價格圖。
飢餓營銷 愚弄消費者
說到飢餓營銷自然會想到小米，而在汽車行業裡第一個玩飢餓營銷，加價提車自然會想到雅閣。雅閣的神話開始於1998年，那時，廣汽本田引進雅閣，初期由於產能不足以及同級競品較少。雅閣的市場價格一路被炒到30多萬元。
在此後相當長一段時間內，雅閣都成為了國產中高檔車B級車的風向標。後來，這套獨具中國特色的廣本兵法被汽車業界形象而羨慕地稱為“飢餓營銷”，而這套兵法學的最好的還是自家兄弟東風本田，旗下C-RV、繽智、思域在上市初期均有加價行為。
此後其它品牌車型紛紛效仿，比如豐田漢蘭達、大眾途觀L、雷克薩斯LX570等車型，屢試不爽。
關於加價提車，去年7月，國家出臺相關政策，不允許經銷商在汽車銷售過程中出現加價行為。但上有政策，下有對策，加價行為仍屢禁不止。
寫在最後
如今年輕人在逐漸成為市場消費的主力軍，而以90後一代的年輕人就是一群喜歡自黑的人，與之相關的消費品為了讓自己年輕化和讀懂貼近年輕人，也通過這種自黑的營銷方式來博取年輕人的關注。
所以對品牌來說，雖然無黑不歡，但自黑也需要謹慎，否則就是弄巧成拙，搬起石頭砸自己的腳。
閱讀更多 汽場 的文章
