直到買下9.69%的戴勒姆股份後~
吉利的野心，才路人皆知。。。
收購沃爾沃，只是大棋盤的一顆逆襲子。
其實，早在2010年8月2日，吉利控股集團正式完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購，上演第一輪的蛇吞象，至少在外界看來是這樣，吉利此等國產車，哪來的自信，哪來的錢，從福特汽車口中，把地球最安全的沃爾沃汽車給奪走。
著實大跌眼鏡，收購真就這麼發生了。
於是後面我們都知道了，吉利跟離弦之箭一樣，飛速發展，旗下的博瑞博越成為爆款。自此，第一次，有國產車中檔車，真正地獲得國人認可。
一樣甚至更優的駕駛體驗，比BBA的入門級便宜1/3，吉利把沃爾沃的技術消化後，展現了驚人的市場競爭力。至此，吉利的股價水漲船高，在汽車市場上，儼然成為了一支撬動歷史的槓桿。
但是接下來吉利的一系列佈局，才開始讓局外人意識到，這家草根出身的中國民企，不是來汽車市場轉一轉就回去，而是要徹底地攪翻遊戲規則。
拿下沃爾沃後，吉利吞併倫敦出租車；孵育全新的中端汽車潮牌——領克；老牌跑車品牌——寶騰汽車（老炮都叫它蓮花），再來就是奔馳的母公司——戴勒姆，這則收購第一次讓吉利演繹了一輪世界級的蛇吞象大戲，業內外人士，都驚呆了。因為在2月24日，吉利董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒9.69%股份，吉利控股成為了大股東，換句話說，奔馳成了吉利旗下的子品牌。
吉利boss李書福說過的吉利的發展史，簡單地說就是從修摩托車到造摩托車再到買汽車再到造汽車然後著手於改變汽車市場格局。在成為戴勒姆的大股東後，吉利的高端智能汽車硬軟體版塊得意激活，它的對手也從國內的合資，外資平價車企轉變成寶馬，保時捷和特斯拉等高端品牌。
凡事都怕但是，吉利的發展過程可謂夢幻，但商業帝國版塊和大眾系，豐田系乃至菲亞特系和通用系，都還有巨大的技術鴻溝，任重道遠。
我們可以給出的期許是，這是一家有情懷，有野心的民企，它不像國企品牌官僚臃腫，比老牌大廠更具冒險魄力，它的企業基因是逆風翻盤的向陽小強。在動盪的智能科技時代，後起之秀更能顛覆老牌勁旅，如國產手機廠商就湧現了數個高價值品牌，目前正值
智能汽車野蠻生長時期，紅海時代正在到來，希望國產車企也能在激盪的產場競爭中激盪，冒尖。
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