老實說，“能源危機”這個詞已經提出了很多年，但是在汽車領域近幾年卻表現的異常強烈。對於國內很多大城市來說，在雙積分、限行以及多種優惠政策的鼓勵下，新能源也在不斷的壯大。從前不久發佈的7月乘用車銷量來看，即使處於銷售淡季，傳統燃油車型都出現了一定程度下滑，而新能源車型卻依舊以一個超高的增長速度在向前衝刺。
很顯然，幾乎所有的車企都在注視著“新能源”這塊肥肉。能夠更早的推出新能源車型，在消費者心中建立良好的口碑對於日後的推廣十分重要。如今的乘用車市場最為常見的幾種新能源則分別為混合動力、插電混動、增程式純電動、純電動以及燃料電池這麼幾種。而在近日的新能源市場，最受關注的無疑是北京現代推出的全新索納塔PHEV插電混動車型了，該車也是目前國內少有的幾款能夠掛“綠牌”的B級車。今天筆者就帶大家簡單瞭解一下，現代汽車在新能源技術領域都有那些亮眼的表現。
首先，此次推出的全新索納塔PHEV插電混動車型，在動力性能上搭載了一套由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、電機和電池組組成的插電混合動力系統。其中發動機最大功率為156馬力（115千瓦），最大扭矩為189牛·米，匹配6擋手自一體變速箱；驅動電機最大功率為68馬力，最大扭矩為205牛·米，搭載電池容量為12.9千瓦時，純電續航里程（NEDC工況）為75公里，綜合油耗為1.3L/100km。新車提供兩種充電方式，交流慢充樁和220V家用插座，3.5kW的交流慢充樁充電時間為4小時。
和同級別的車型相比，索納塔九PHEV在純電續航里程方面也是很有優勢，75公里的續航里程打敗了同級別其它的競爭對手，1.3L/100km的綜合油耗也暫時佔據領先地位，這都將是吸引消費者的競爭優勢。新車共推出3款車型，官方售價在22.28-25.68萬元之間，補貼後（國補＋地補）價格為18.98-22.38萬元。此外，新車提供購車兩年免息、終身免費道路救援、整車5年10萬公里質保、電池8年15萬公里質保以及贈送家用充電樁政策。
相比中國品牌在國內新能源市場上的全面開花，合資品牌似乎有些“慢半拍”，不過從近一年時間合資品牌集中發力插電混動市場，也讓人們看到了他們的實力。雖說在國內的新能源市場反應較慢，但是現代汽車在新能源領域卻已耕耘多年，除了現在比較常規的插電混以及純電動車型外，現代汽車在氫燃料電池技術領域也有著領先的水準。
要知道世界第一輛量產氫燃料電池車型就是在現代生產的，在2013年2月26日，現代ix35 FCV就在韓國蔚山現代工廠下線了，這可要比豐田的Mirai還要早。ix35 FCV搭載了一套最大功率100kW的燃料電池動力系統，並在2015年獲得沃德十佳發動機稱號，這也讓現代在氫能源電池領域技術得到了認可。
那麼氫燃料電池又是什麼工作原理呢？氫燃料動力主要部件為儲氫罐、電動機、燃料電池和高壓電池四個部分。儲氫罐中的氫氣和空氣中的氧氣在燃料電池中發生化學反應，並將化學能轉換為電能從而推動電動機。反應之後只會產生水或水蒸氣，並不會產生其它汙染物。並且加氫氣的時間也要遠遠低於純電動車充電的時間，僅需要幾分鐘即可。
在2018消費電子展（CES）上，現代汽車正式發佈了旗下“下一代燃料電池車”——Nexo車型，新車採用氫燃料電池驅動。據悉，Nexo車型的NEDC工況續航里程可達500英里（約合805公里），並計劃年內在海外市場上市。
與此前現代ix35燃料電池車相比，Nexo在機械結構方面有著全方位的升級。據官方表述，該車的整備質量相比ix35燃料電池車減重20%，現代第四代氫燃料電池技術的運用使得動力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加了30%，電動機最大功率為163馬力，峰值扭矩395牛·米，0-96km/h加速時間為9.5秒，最高時速160km/h。續航里程方面，該車的NEDC工況續航里程為500英里（約合805公里）。此外，新車一改此前ix35氫燃料電池車的雙儲氫罐設計，取而代之的是由三個相同尺寸儲氫罐組成的儲氫裝置。通過對塑料內襯結構的創新設計等，實現了目前量產氫燃料電池車最高的氫氣存儲密度。
總結：
北京現代近兩年在國內過的並不開心，而此時在國內加速佈局新能源無疑是一個明智的選擇。雖說在國內的新能源發展緩慢，但是從現代集團在全球2017年在全球範圍新能源銷量24萬量，位居全球第二（位居韓國第一、歐洲第二、北美第一）的成績來看，現代的新能源技術在歐美市場的發展也是風生水起，所以北京現代也強烈的渴望著這些新技術的注入，來推動自己在國內新能源市場的影響力。
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