哈弗在SUV市場的成就是我們有目共睹的，車型繁多佔領各個細分市場，並且多款車型都蟬聯了多年的冠軍寶座。長城依靠著哈弗H6在小型SUV市場大放光彩，一舉成為了行業最大的黑馬，但是大型SUV市場的發展就不那麼順利了。從主打城市再到主打越野，對SUV有不同需求的朋友在哈弗品牌裡都可以找到對稱的車型，其中哈弗H8就是一款擁有一定越野能力的城市級SUV。又一國產車“倒下”，6月份銷量為0！看了車標說出來你都不會信 。
賣的貴，賣不好，最好的方式就是降價嘛，但事實卻不是這樣。一方面，哈弗兄弟太多了，上有H9、WEY，下有哈弗H6、哈弗H2等兄弟，他們的成長需要大量的宣傳，勢必會導致營銷等財務、物力花在其他人身上，因此，鑑於哈弗H8的市場表現，也不願意花更多的精力在其身上了。另一方面，小編了解到，哈弗H8卻一直那麼傲嬌，目前終端優惠基本沒有，有的僅僅只有幾千，對於一款動輒20萬左右的車，這樣的優惠明顯不夠誠意。
雖然哈弗H8配備了分時四驅系統，但越野能力並不夠出色，尤其是連電子限滑系統都沒有配備的哈弗H8在遇到情況較為惡劣的道路環境下，脫困能力基本沒有，說到底，除了價格因素外，競爭對手也是關鍵因素之一，而合資車就是最大的敵手。這個價碼就可以考慮大眾途觀、別克昂科威、豐田RAV4、本田CR-V、馬自達CX-5等等，更何況上市就定價20萬，赤裸裸打破品牌物美價廉的印象，以至於消費者無法接受。 
長城汽車的戰略中，字母H後面的雙數代表的風格是城市家用，H8便是如此。H8的車型風格已定，受眾也相應固定。現在看來，H8想轉型H9的硬派越野風是不可能的，想要繼續走高端SUV路線，回過頭來發現“爸爸”已經另起爐灶——WEY，並且VV7的起售價也才15.98萬元，比H8現在18.38萬元的起售價低了不少。在這種快要被後浪拍死又走投無路的情況下，停產似乎是唯一的解決辦法。 
其實這款車在哈弗家族中的位置比較尷尬，論越野它比不上H9，論性價比又比不上H7，價格又有點偏高，所以導致它的銷量不濟，如今在加上WEY品牌VV7的入局，這款車的銷量也就更加慘淡了，雖然，H8的實力不錯，但是，它卻贏得了口碑輸了銷量。你對H8有什麼看法呢？請在下方留言評論。
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