在上一次試駕九代半混動版雅閣的時候，它所搭載的那套第二代i-MMD混合動力系統就使我對混動車型有了一個全新的認識，再次之前我認為混動車型只是為了燃油經濟性而生，但在經過試駕之後是我認識到了混動車型除了省油之外還可以更運動，那我今天我們迎來了第十代雅閣混動版車型的試駕，而它與老款車型相比又有那些提升呢。
對於外觀部分的介紹雅閣混動版在汽油版車型的基礎上進行了一些調整，整車最明顯的變化就是混動版車型使用了18英寸的輪轂，除此之外兩側的前翼子板以及車尾處還設計了“HYBRID”專屬標識，前大燈以及尾燈還增加了“HYBRID”專屬藍光設計，為了更好的體現環保的理念雅閣混動版車型汽油版車型上的雙邊共雙出的排氣管改為隱藏式設計，最後一個小設計就是帶有氣氛燈的鍍鉻門把手。
混動車型的內飾大體與燃油版保持一致，對稱式設計配合木紋飾板很富有質感。最大的不同在中控臺區域，混動版車型將1.5T車型的換擋桿，改用了按鈕式換擋機構，與普通版車型相比混動版車型還增加了運動模式以及純電模式。另外儀表盤也增加了混動車型專屬的動力輸出工況圖，這套系統同樣在HMI人機交互系統中也可以進行顯示，方向盤上設計的換擋撥片與老款車型相同，應用於調節動能回收的力度，第10代雅閣將電池組和控制系統從尾廂移至後排地板下，尾廂容積相比老款增大174L，並且4:6座椅放倒功能也得以迴歸。
第十代雅閣採用了第三代i-MMD雙電機混動系統，第三代i-MMD混動系統同樣是由發動機、電池以及電機組成，不過相比於一般混合動力車的單電機，i-MMD系統具有兩個電機，一個負責發電，另一個負責驅動，在工作類型上有點類似於增程式混動，這也是i-MMD較為獨特的地方。 另外本田對系統中的2.0L阿特金森循環發動機進行了優化，發動機的壓縮比也從此前的13:1提升到了13.5:1，從而可以得到更高的熱效率。變速箱則使用了與上一臺車型相同骨架的E-CVT設計，在驅動力上要比傳統的CVT變速箱更具優勢。
從動力上來看的話新款的雅閣混動版與老款車型相同，混動系統綜合最大輸出為158kW，在開上一代車型之前我就認為混動車型開起來都比較肉，但實際卻是我狠狠的被打了臉，新車相比老車來講雖然動力並沒有提升，但是車重有所下降，所以在加速性上會稍微好上那麼一點。與1.5T汽油版車型相比混動版車型或許更加的注重發動機動力輸出的線性表現，在爆發力的表現上還是稍稍遜色於汽油版車型，但在市區內或者高速行駛都完全夠用。
十代雅閣在底盤上的設計與汽油版車型相同，更低的車身重心、整車輕量化的處理、更低的坐姿、底盤懸架結構的優化都會為車輛帶來更清晰的路感以及更好的車輛動態響應，全新雅閣的底盤剛性提升了32%，在經過顛簸路段時也沒有因為車身扭曲而產生任何的異響。另外由於新一代混動車型將電池組以及電控系統移至了後座下方所以整車的中心分配更加均衡。
十代雅閣混動版在如此運動外觀背後的舒適性又會有怎樣的表現呢，廣本的設計師也非常瞭解國人的想法，購買中型車的消費者會追求動感的外觀，但對於底盤運動型的追求或許並不多，所以與同級別車型相比雅閣開起來還算是比較舒適的，包括整車的隔音降噪水平也有一定的提升。
編輯總結：雖然我不是一個雅閣車主，但是從9代到9代半再到10代每一代車型都是我試駕的，所以我認為我還是有一定發言權的，雅閣雖然在歷代的演變中進化都不是很大，但本田從來都沒有原地踏步，正如本次的第三代i-MMD相同雖然與上一代的變化並不大，但是在油耗的展現上卻明顯提升，另外在雅閣銳·混動上市之後，雅閣也將為消費者提供一個完整的產品線。
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