雅閣混動電機的扭矩輸出平臺處於中低轉速區,所以車輛在中低車速下擁有充盈的扭矩輸出表現,為車輛提供暢快的提速表現。但在高速工況下,電機的扭矩輸出會減弱一些這影響了雅閣混動高速行駛時的再提速性能。2830mm的軸距使得該車車身在轉向時的響應不那麼脆,車尾需要一定時間才能跟上駕駛員的轉向操作。
雅閣的輪圈最有設計感,尺寸為235/45R18的優科豪馬ADVAN dB輪胎主打靜音,與混動的雅閣挺般配。
第十代雅閣走的是年輕運動路線,車頭採用了粗壯的鍍鉻裝飾條,與進氣格柵,大燈。
雅閣的多媒體系統不支持 Carplay和 Carline,語音操控方面表現一般。
中控臺的用米從上至下依次是軟性極質、木紋飾板以及硬塑料,從設計角度來看,它的層次感比較鮮明。
雅閣混動的濾振表現也能讓人感受到懸架的厚實質感,不過它的彈跳動作有點活躍過頭，這方面還是凱美瑞混動老道,更照顧舒適性。
雅閣混動的動力表現最特別,它開起來很有電動車的感覺,發力很突然。
這輛頂配雅閣所使用的這四條米其林輪胎在噪音方面表現突出,跑高速的時候,車內的噪音表現不錯。
這臺1.5T發動機動力表現不錯,油耗也能讓人滿意。使用這半年來沒有發現機油有增加的情況。
電動摺疊後視鏡目前沒有鎖車自動摺疊功能。
作為頂配車型,方向盤加熱還是可以有的。
後排USB接口實用性不錯,給現在的智能設備充電很方便,之前測試過電流上完全沒問題。
雅閣在主動安全配置方面的表現很全面,自適應巡航、車道保持等配置在跑高速的時候可以很輕鬆。
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