第八代凱美瑞一改前代中庸家用的性格
變得年輕運動
並且展現出了優秀的產品力
那跟它幾乎同時換代的老對手
雅閣表現如何呢？
廢話不多說，
老餘頭條來試車。
▽
本期主角：本田雅閣
指導價：16.98萬-22.98萬
價格
國內只引進了1.5T加CVT組合的動力總成，分六個配置，低功率2個，高功率4個。而16.98萬的起售價也是同級別最低的水平，在風波四起的本田發動機問題窗口期，也算展現了一丟丟的誠意。
目前汽油版車型在上海地區有7000元現金優惠，老餘先把話放在前面，綜合考慮其售價和配置以及現有產品力，目前雅閣具備極高的性價比和極強的綜合產品競爭力。
靜態
首先人機工程學方面，方向盤調節範圍很大，支持很低矮的坐姿。扶手的位置恰到好處，左右胳膊都放得很自然，中控部分的關鍵控制也保留了物理旋鈕，操作便捷。
座椅兼顧了舒適性和支撐性，坐墊長度足夠，靠背形狀很好。但坐墊的側翼略微有些窄，如果是身材比較魁梧的人坐前排可能會覺得有些夾腿。
後排座椅本身的舒適性也不錯，腿部空間相比凱美瑞更寬裕一些，頭部空間相差不大，靠背角度比較平緩。
動態
這一部分，從老餘簡單的試駕中體驗出的產品力，雅閣相比汽油版凱美瑞，都展現出了更高的水準。
發動機變速箱的匹配更為平順，當然凱美瑞8AT版本身也達到了不錯的換擋平順性，但某些情況下還是會出現輕微的小頓挫和擋位選擇的糾結。在日常的行駛過程中，雅閣的響應速度和跟腳程度都很好，不過深踩油門急加速的情況下發動機的渦輪遲滯會比較明顯。但綜合考量下來，雅閣的調校水準更加符合日常駕駛的需求。
方向盤的手感很輕盈，而且隨著車速和轉向角度的變化，阻尼有著很線性的增長。整體的轉向手感非常自然，日常駕駛也很愜意，同時路感的回饋比較清晰，可以說是標杆的表現。
底盤非常柔韌，兼顧了舒適性和運動性，小震動過濾積極，大震動處理也很乾脆，不會有多餘的擺動。
總體而言，這款車上手之後開起來非常舒服，簡短的體驗過程中表現出了極強的產品力，很難找到比較大的瑕疵，機械方面達到了非常高的水準。
- 老餘劃重點 -
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因此如果從產品力、售價、以及舒適性配置方面來看雅閣，其性價比非常非常高。
不過，本田的問題就在於目前不清不楚的發動機機油乳化問題，新雅閣是否對相關問題做出了優化有待考證，這可能是本田2018年最大的劫。
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