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今天我帶大家深入瞭解一下素有日系：“三傑”之稱的神車·本田雅閣，作為日系中流砥柱之一的銷量王，其有什麼亮點和不足，如果想購買該車的二手車，如何選擇，多少價位入手合適現在我跟大家一起分享。
在這裡我跟大家講一下雅閣的前世今生，到現在為止我們已經經歷了九代雅閣的進化道路，雖然馬上會出現第十代，但其也就是比九代多一代而已，哈哈言歸正傳，7代以前屬於古董車了，市面上流通業比較少，我們就針對七八九代車型來講。
第七代雅閣（2003-2007）
這是一臺3.0L V6 VTEC發動機，可產生240馬力的動力，具備可靠的高速穩定性，擁有高水準的安全性，這一代車型在性能和設計上全面超越了前代車型，外形飽滿還有美式的簡練霸氣；
隨後還更新了i-vtec系列發動機，動力得到進一步提升，該車擁有五連桿雙橫臂獨立懸掛，並且標配TCS牽引控制系統，頂配車型還有EXV6雙門版本，全系標配前排側氣囊和側簾幕式氣囊，當時是很少見的；
2005年推出過一批3.0L v6發動機+電機輔助的混動車型，2006年該款，改動了車型的外觀，提升了動力系統配套性能，使得2.4L達166馬力，3.0L達244馬力，混動版本更達到了253馬力。
目前為止想入手該代車型的老闆請注意該車為國三排放，首先考慮當地執行標準再選擇車型入手，該代車型根據年限推薦價格2-5萬元，如果有機會能碰到該入手再玩兩年價格浮動不會太大，建議入手3.0L的感受該車出色的動力和高速性能。
第八代雅閣（2008-2013）
該代車型目前市面佔有率極高，也是最活躍的一代車型，同樣有2.4L和3.0L車型，由於改進了外觀和變速箱匹配動力也分別達到了179馬力和260馬力，需要注意該車在此時推車了3.6LV6版本高達280馬力的旗艦車型。
該代亮點全系標配四輪碟剎，標配VSA車身穩定系統，標配多功能方向盤（當時首款啊），全系標配電子手剎，並且當時成為本田歷史上座艙同級別最大的家轎！逼格到現在也完全不落伍！還有一個突出亮點就是該車操作手感極佳，方向盤輕盈，指向性和感應性都極其突出，2.4L版本發動機配備了先進的地球夢發動機完美匹配CVT變速箱，所以該車是一款開起來不累，動力充足，低油耗的優秀車型。
該車尺寸巨大，外形前衛穩重，在二手車市場也是非常保值搶手的車型，但是弱點也不少：該車隔音效果不突出，也可以說還能忍受，胎噪也是一大缺點不過可以換成小米的輪胎來彌補，前後避震效果不一樣，後避震明顯較硬，不過卻可以增加車身的剛性...所以說沒有絕對的缺點，總體還是很完美的。
想購買該代車型的老闆注意該車年限，因為有了主要的幾個基本配置所以購買該車可以不用太在意細節配置，2.4L為主力車型，車況板正可參考5-8萬的價格，更高配置的車型市值可能超過8萬，在8-11萬之間，但是個人用車不建議購買，這樣的價格適合公司抵押或者單位用車比較合適。
第九代雅閣（2013）
2012年九代雅閣橫空出世，2013年全面上市，它擁有耳目一新的外觀和動力，該代車型推出了更低排量的車型2.0L，全面使用了地球夢繫列發動機，提高了燃油經濟性，主要歸功於發動機減重；2.0L為CVT變速箱，2.4L車型也變成了6AT配對，更增加了S檔和換擋撥片，操作性能得到了提升。
不過該車目前針對各大廠家而言，配置比同級別要低或者說太低，逼格也拉低了它現在的銷量，也不能說是該車的問題，當下國產車崛起時代，大家對配置高好想成為了一種常態，所以慢人一步的九代雅閣就落下了配置低低低這樣的詬病，所以當你看到該代車型還是手動座椅的時候請不要驚訝，因為雅閣可以驕傲的吼道：我油耗低！！！
地盤低是本田的一貫設計，這也是該車舒適性好油耗低的一大設計，2.0空調全開基本8個油大點，正常高速5個油不到，你說省油不省油！ 該車還有主動剎車系統，在小縣城路況不好會誤判，屬於雞肋配置，但是外觀非常大氣，總體評價該車：好開，省油，省心，空間足！這就是它屹立不倒的堅強後盾！
該車在售為15.3萬起步，如果想購買二手車參考車況，2.0L建議9-14萬入手，高配14-17萬入手，因為該車在售所以有好多準新車或者1年以內的車型價格少4W左右基本就可以入手啦！
好了今天就說這麼多，希望你能讀懂這臺車，如果你有想法購入可以留言給我，我為你參考，並且教你二手評估公式參考方法，謝謝各位大神指點！
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