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今天我带大家深入了解一下素有日系：“三杰”之称的神车·本田雅阁，作为日系中流砥柱之一的销量王，其有什么亮点和不足，如果想购买该车的二手车，如何选择，多少价位入手合适现在我跟大家一起分享。
在这里我跟大家讲一下雅阁的前世今生，到现在为止我们已经经历了九代雅阁的进化道路，虽然马上会出现第十代，但其也就是比九代多一代而已，哈哈言归正传，7代以前属于古董车了，市面上流通业比较少，我们就针对七八九代车型来讲。
第七代雅阁（2003-2007）
这是一台3.0L V6 VTEC发动机，可产生240马力的动力，具备可靠的高速稳定性，拥有高水准的安全性，这一代车型在性能和设计上全面超越了前代车型，外形饱满还有美式的简练霸气；
随后还更新了i-vtec系列发动机，动力得到进一步提升，该车拥有五连杆双横臂独立悬挂，并且标配TCS牵引控制系统，顶配车型还有EXV6双门版本，全系标配前排侧气囊和侧帘幕式气囊，当时是很少见的；
2005年推出过一批3.0L v6发动机+电机辅助的混动车型，2006年该款，改动了车型的外观，提升了动力系统配套性能，使得2.4L达166马力，3.0L达244马力，混动版本更达到了253马力。
目前为止想入手该代车型的老板请注意该车为国三排放，首先考虑当地执行标准再选择车型入手，该代车型根据年限推荐价格2-5万元，如果有机会能碰到该入手再玩两年价格浮动不会太大，建议入手3.0L的感受该车出色的动力和高速性能。
第八代雅阁（2008-2013）
该代车型目前市面占有率极高，也是最活跃的一代车型，同样有2.4L和3.0L车型，由于改进了外观和变速箱匹配动力也分别达到了179马力和260马力，需要注意该车在此时推车了3.6LV6版本高达280马力的旗舰车型。
该代亮点全系标配四轮碟刹，标配VSA车身稳定系统，标配多功能方向盘（当时首款啊），全系标配电子手刹，并且当时成为本田历史上座舱同级别最大的家轿！逼格到现在也完全不落伍！还有一个突出亮点就是该车操作手感极佳，方向盘轻盈，指向性和感应性都极其突出，2.4L版本发动机配备了先进的地球梦发动机完美匹配CVT变速箱，所以该车是一款开起来不累，动力充足，低油耗的优秀车型。
该车尺寸巨大，外形前卫稳重，在二手车市场也是非常保值抢手的车型，但是弱点也不少：该车隔音效果不突出，也可以说还能忍受，胎噪也是一大缺点不过可以换成小米的轮胎来弥补，前后避震效果不一样，后避震明显较硬，不过却可以增加车身的刚性...所以说没有绝对的缺点，总体还是很完美的。
想购买该代车型的老板注意该车年限，因为有了主要的几个基本配置所以购买该车可以不用太在意细节配置，2.4L为主力车型，车况板正可参考5-8万的价格，更高配置的车型市值可能超过8万，在8-11万之间，但是个人用车不建议购买，这样的价格适合公司抵押或者单位用车比较合适。
第九代雅阁（2013）
2012年九代雅阁横空出世，2013年全面上市，它拥有耳目一新的外观和动力，该代车型推出了更低排量的车型2.0L，全面使用了地球梦系列发动机，提高了燃油经济性，主要归功于发动机减重；2.0L为CVT变速箱，2.4L车型也变成了6AT配对，更增加了S档和换挡拨片，操作性能得到了提升。
不过该车目前针对各大厂家而言，配置比同级别要低或者说太低，逼格也拉低了它现在的销量，也不能说是该车的问题，当下国产车崛起时代，大家对配置高好想成为了一种常态，所以慢人一步的九代雅阁就落下了配置低低低这样的诟病，所以当你看到该代车型还是手动座椅的时候请不要惊讶，因为雅阁可以骄傲的吼道：我油耗低！！！
地盘低是本田的一贯设计，这也是该车舒适性好油耗低的一大设计，2.0空调全开基本8个油大点，正常高速5个油不到，你说省油不省油！ 该车还有主动刹车系统，在小县城路况不好会误判，属于鸡肋配置，但是外观非常大气，总体评价该车：好开，省油，省心，空间足！这就是它屹立不倒的坚强后盾！
该车在售为15.3万起步，如果想购买二手车参考车况，2.0L建议9-14万入手，高配14-17万入手，因为该车在售所以有好多准新车或者1年以内的车型价格少4W左右基本就可以入手啦！
好了今天就说这么多，希望你能读懂这台车，如果你有想法购入可以留言给我，我为你参考，并且教你二手评估公式参考方法，谢谢各位大神指点！
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