8月7日，长城汽车通过官方渠道公布了7月份最新销量数据，7月份共计销售54334辆，同比下滑了21.33%。1-7月，长城汽车共计销售525849辆，同比去年下滑了0.75%。其中长城走量的SUV品牌哈弗已经连续14个月下滑。而被长城寄予厚望的高端品牌WEY系列整体销量虽然增长，但两款车型的表现却差强人意。曾经的中国SUV引领者，到底怎么了？
比销量表现更让人堪忧的是，长城旗下车型梯队构成的的不健康，旗下仅H6一辆爆款，哈弗其他车型的销量加起来都比不上H6一款车，而H6的销量也在大幅下跌，虽然仍是中国SUV月销量的冠军，但是统治地位已经不再稳固。宝骏510已经多次完成单月销量的反超，再加上紧凑级SUV市场竞争惨烈，稍有不慎，便会影响整个品牌的销量。
那为什么会造成这种情况呢？老司机认为主要有以下几个原因：
1、细分车型价格重叠，内耗严重
作为专注SUV的品牌，哈弗汽车的SUV体系相当完善，从小型、紧凑型到中大型，基本覆盖了SUV的所有细分领域，别的不说，不查资料你能说出哈弗H6一共有多少个版本吗？哈弗秉承着“自主品牌要想富,多生孩子多种树”的口号，但多生孩子也多打架啊。各个车型之间定价重叠、相互竞争，造成了严重的品牌内耗。
2、中国SUV的引领者，专注SUV领域就一定能做好SUV？未必！
哈弗的SUV的产品力到底如何，这是一个非常具有争议性的话题，很多人说哈弗一直专注SUV市场，其SUV的产品力一定是行业顶尖。但实际上，我们都知道H6最早是逆向研发CR-V的，并且长城在三大件方面的研发技术缺乏，如果让我评价长城的SUV，我想说这是一款很好地抓住了国人喜好的车型，大空间、高配置、底盘较为舒适、性价比高，受欢迎也在情理之中。但同时动力系统的完善度还有待提高，底盘为了舒适性牺牲了操控性、油耗高、为了降低双离合变速箱的顿挫大幅降低了换挡速度、提速慢，市区跟车行驶让人有点崩溃。试过就知道。
3、高端化探索受挫
长城2016年发布了WEY品牌，吹响了长城向高端化探索的号角， 2017年4月19日， WEY品牌首款SUV——VV7c/VV7s在上海车展正式上市。多年以来，长城旗下SUV虽然销量不俗，但困于低端，不得不说，长城的高端化探索是无奈之举也是必须之举，但如果要将品牌提升到“中国品牌SUV引领者”或者“中国首个豪华SUV品牌”的高度，并且在起售价达到15万的情况下，WEY都不得不面临合资品牌甚至是豪华品牌的挑战，如果以这个标准去衡量，WEY要做的还要很多。WEY旗下的车型跟长城很多车型类似，静态体验越级，动态体验糟糕，如果不开，这是一辆比豪华品牌旗下SUV还要豪华的车，车的外观设计，车内豪华氛围的营造，隔音降噪水平，都达到了并且超越了很多合资品牌，但是一开起来就露陷，这就是为什么WEY高开低走，销量节节下滑的原因。
那么长城汽车该如何扭转败局？老司机觉得一是在三大件上长城要加大研发投入，修炼内功。二是在新能源领域，要加快布局，加大投入，实现弯道超车，弥补燃油车下滑的窘境。作为一个以中国的象征——长城为命名的汽车品牌，希望它能够真正成为国产汽车的脊梁，期待它早日为国人生产出产品力出众超越合资的汽车产品。
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