在國內，職場上大部分的商務人士，因經濟收入不算太富裕，所以會放棄高檔豪華車，但又嫌棄小型車，緊湊車不體面，於是B級車通常是他們的首選車型，而目前B級車的車型已是非常的多了，眾多的合資車加上後起的國產車，整個B級車的數量已超過了40款車型，當中有德系的三大豪車，奔馳C級，寶馬3系，奧迪A4L，這三款車雖然深受不少年輕人的親睞，每月的銷量也能夠破萬，全年的銷量也有11萬左右，但BBA的售價會比一般的B級車貴不少，低配的BBA也有個二十五六萬，況且BBA的後期保養費比較高，且這三款車主打的是運動時尚，缺少一些職場上的那種成熟穩重氣息，綜合看來，這三款車不太適合商務人士，於是，很多商務人士便將目光投向了上汽大眾帕薩特，本田雅閣，豐田凱美瑞，以及一汽大眾邁騰等等，前三者堪稱是二十萬左右的三大神車，年年銷量穩居前列，尤其是上汽大眾帕薩特，曾經非常受商務人士親睞，而其中的豐田凱美瑞的話，從去年的銷量來看，已經從神壇跌落了，11月份的銷量僅僅209輛，在B級車銷量排行榜的前二十都找不到凱美瑞的身影，月銷量209輛讓凱美瑞排到了32名，雅閣的話還算穩定，仍舊保持月銷量一萬多。
而一直以來，對中國人的消費心理頗有研究的大眾汽車，在凱美瑞跌落神壇之後，推出了全新的大眾邁騰，定位的是一款中高檔的B級車，基於MQB平臺打造，這個平臺是大眾最新的發動機橫直模塊化平臺，是大眾集合了奧迪MLB平臺，保時捷的MSB平臺等多個平臺打造的，這個平臺的優點是可以讓更高級的車零部件出現在低層次的車身上，比如，大眾的斯柯達速派的的很多零部件就是帕薩特的零部件，這種創新可以大大降低了車身的成本，從而實現來提高性價比，從這一點就可以看出，多年來，大眾對中國人的消費觀念掌握的是非常的到位的，去年9月29日，2018款的一汽大眾邁騰上市，售價依舊和老款的保持一致，為18.99萬-31.69萬，但配置上卻大大升級，價格未變，配置還升級，這讓不少商務人士非常的歡喜，十分親睞這款車。
外觀方面，全新一代邁騰幾乎與上一代的邁騰保持一致，家族式的橫條幅式的進氣格柵，車頭的造型比較扁平，視覺寬度較為寬大，從車頭看，幾乎與帕薩特相差無幾，不過新款的邁騰局部也是有略微變化的，比如前大燈的造型相比於老款來說，衝擊力更強，內部的燈組佈局做得更加出色，尾部方面沒有多大的改進，但尾燈增加了LED光源，這樣算是新車的亮點之一吧，而尾部的底部的雙邊共兩出的扁平式排氣管，比帕薩特的圓孔狀更加時尚，主打商務風格的邁騰，尾部又有一絲時尚運動，這也是獨具匠心之處，雖說外觀總體上沒有多大的改變，但這樣的外觀依舊是當代的主流造型，比一般的商務車都要霸氣，就連兄弟車型帕薩特的商務氣息都遜色於邁騰。
內飾方面，和外觀的風格一樣，呈現的是一種商務的簡約風格，這是大眾的拿手好戲，不用過於的浮誇設計，只需簡簡單單就可俘獲廣大車友的心，貫穿式的中控臺層次感極強，上層是黑色下層是銀色，看似簡約時尚，但中間的那個物理鍾大大提升了檔次，一般在高檔豪華車才會配備這種物理鍾，無形中又增加了車內飾的商務感，檔把區域設計的也很簡潔，物理鍵較少，中間的兩個凹槽可以放置兩個水杯，方向盤的設計也是走沉穩時尚風格的，另外，邁騰的內飾用料做工也是較同級別車型中上乘的，中控臺大面積搪塑工藝的軟性材質，觸摸感非常好，座椅同樣是如此，接縫規整且緊湊，外部包裹得也非常的精細，可見邁騰的誠意滿滿。
配置方面，邁騰全系標配8探頭泊車雷達，一鍵啟動，自動啟停，車身穩定系統，電子手剎以及LED尾燈等，而大部分車型還配備前排座椅12向調節，老闆鍵，外後視鏡電動摺疊等等，除此之外，還可以選配丹拿音響，全景天窗，座椅加熱功能，車窗遮陽簾等等，而其中丹拿音響師國際頂級發燒音響，音質非常的悅耳，這款音響多被用在豪華車上，而全新邁騰不僅擁有這些配置，還另外增加了交通擁堵輔助，9.2英寸大屏，空氣淨化過程可視化，就連舒適性方面的科技配置也得到優化，在同級別的B級車中，全新邁騰性價比優勢非常的大。
車身尺寸方面，全新邁騰的長寬高與上一代的保持一致，分別為4866mm/1832mm/1464mm，軸距為2871mm，比以前的老款大一圈，高度方面卻壓低了不少，且軸距方面做得比帕薩特還好，長度比帕薩特小了6mm，但軸距上卻比帕薩特多出了69mm，前排的視野一般的B級車都要大，坐在車後排毫不擁擠，寬大的空間是這款車的最大亮點之一，這一點也是廣大車友所津津樂道的，182cm身高的人坐在後排都可以翹起二郎腿，腿部空間足足有兩拳多，頭部的多餘空間也很足，182cm身高坐在前排有四指的空間，後排也有兩個指頭，如此大的空間都快趕上奧迪A6的寬敞度了。
動力方面，全新邁騰搭載的是EA211系列的1.4TSI發動機，第三代EA888的1.8TSI發動機和2.0TSI發動機，最大輸出功率分別為159馬力，180馬力，220馬力，峰值扭矩分別為250牛米，300牛米，359牛米，動力方面幾乎與上汽大眾帕薩特相平齊，且邁騰的EA211 1.4T渦輪增壓發動機的缸體是全鋁的，大幅減少了車身的重量，且這款發動機借鑑了奧迪的AVS可變氣門升程技術，加入了ACT主動氣缸管理系統，通俗的來說，就是一種閉缸技術，可支持在一點條件下關閉其中兩個氣缸，只由兩外兩個氣缸來運轉工作，這個技術在克萊斯勒以及本田的車身上可以見到，但都是給V6甚至V8的發動機服務的，這次大眾把它拿來服務1.4T的發動機還是首次，而第三代EA888發動機是大眾的神機，在低速扭矩上的成績處於世界一流水平，且這代的比上一代改進了不少，起碼在耗機油方面優化了，且調校方面提升了一個檔次，油耗方面，雖不算省油型的，但也屬於及格以上的中上水平，所以說，這款車深受商務人士親睞，如今已成B級車的銷量霸主了。
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