網易汽車7月27日報道
路特斯，被譽為與法拉利、保時捷齊名的三大跑車品牌之一，可謂全球汽車品牌中皇冠上的明珠。在2017年正式成為吉利集團旗下一員。當外界紛紛感嘆，吉利再一次撐高了中國汽車品牌力天花板之時，筆者卻持有不同的觀點。特別是這次有幸在這樁併購成功一年後，作客路特斯總部英國諾里奇，與新任CEO馮擎峰先生溝通之後，更明確了這一想法：路特斯的天花板也同樣被打破了。
路特斯的天花板
經過半日的試駕，無論是自重只有八百多公斤的Elise Sport 220，還是馬力高達430匹的Exige Cup 430，亦或是強調豪華舒適的Evora Sport 410，從每一款車型上，筆者都能感受到路特斯這個品牌的魅力——激情、運動、純粹。
相對於一些人們耳熟能詳的跑車品牌，路特斯的產品顯得更加直接，一切為輕量化、操控、速度而服務。例如，Elise為了保證敞篷狀態下仍擁有較高的車身強度，“爬”進車門必須跨過高高的側圍；Exige為了減輕重量，車內最高的配置只有空調和收音機。這些犧牲換來的是駕駛的愉悅和優異的賽道成績。但成也蕭何敗也蕭何，這些犧牲掉的舒適性和豪華型恰恰是中國絕大部分消費者目前對豪華車或者高檔車的主要訴求。
隨著中國市場的消費升級，人們對於車輛的品牌溢價、性能表現需求也越來越旺盛。但中國市場廣闊而複雜，並不像歐美及日本那般普遍成熟。即使是一二線城市，大多數消費者對於高端品牌的理解多停留在“豪華”二字。高檔的配置，精緻的內飾，更大的馬力數，更快的零到一百加速時間，這些才是大部分中國消費者所關注的，而這些對於路特斯產品而言，恰恰並不是優先級靠前的要素。路特斯追求的是車輛的平衡，追求的是在有限的馬力下用極致的輕量化帶來愉悅的駕乘感，追求的是馳騁於賽道上能夠超越其他競爭對手的出眾性能。
毫無疑問，路特斯品牌是極致的，對車輛的理解也是成熟的，所以在德國、日本等汽車文化濃厚、成熟的市場路特斯有著非常出色銷量。不過由於年產量稀少（峰值年產能不足2000輛，2017年生產1700輛），再加上國內較少的渠道，造成了其高昂的售價與售後成本。而中國目前對於速度、性能較為重視的多為年輕人，但剛進入社會的他們肯定無力負擔這麼貴重的車輛，而年齡更大的人群則多被保時捷、瑪莎拉蒂等品牌所搶佔，這就造成了喜歡路特斯的人買不起，買得起路特斯的人不會買的尷尬局面。
十年大計已定 新旗艦扛起復興大旗
英國當地時間2018年7月12日，在距離倫敦市區180公里外的諾里奇路特斯總部，第一次迎來了幾十位中國媒體。此時，距離吉利成功收購路特斯已過去一年有餘，這一年裡，路特斯實現了扭虧為盈，更重要的是，吉利為路特斯量身定做的十年計劃，獲得了董事會的批准，並且由被吉利內部譽為“技術活化石”的技術流一號人物馮擎峰操刀。而此次接受中國媒體採訪的正是新任CEO馮擎峰。
根據馮擎峰透露，吉利給路特斯開出的藥方，並非“變革”，而是發揚與拓展；路特斯品牌基因中對於輕量化、運動、激情的極致追求將繼續被傳承、發揚。而他要做的是幫助這個有著70年悠久歷史的品牌，煥發新的活力，讓更多的消費者能夠了解、喜歡並熱愛它。
馮擎峰告訴網易汽車，路特斯將成為一個引領全球的品牌，並很快將付諸行動。在明年的上海車展上，路特斯將會公佈一款絕對的性能旗艦。它的定位將高於現有的三款產品，是一輛超級跑車。在一份路特斯不能對外公開的內部資料中，筆者窺見了它側面的概念線條。從這側面看，這輛車秉承路特斯以往對於輕量化、空氣動力學的一貫堅持，而設計語言與現有的三款產品也一脈相承。預計將會在性能方面超越世面的一眾頂級產品。
研發體系三位一體 SUV將在中國投產
毫無疑問，SUV產品線無疑是路特斯未來發展中至關重要的重要一步。與Urus之於蘭博基尼，卡宴之於保時捷一樣，未來的SUV產品線將肩負起拓寬市場與提升銷量的重任。而這重要的一步也勢必不會邁得輕鬆，推出SUV路特斯必將面對多方考驗。筆者不才，想到三點：其一是產能，其二是前沿技術與通用化技術的持續造血，其三是與更廣泛層面消費者的互動。
馮擎峰開出的藥方是吉利集團的“和”文化，“發現問題解決問題，不是入侵式的強行管理。”各自相互尊重，取長補短，求同存異，共同發展。
路特斯將利用吉利集團內的供應鏈形成協同效應，提升零件通用率，提升質量降低成本，並且在將在中國生產SUV（工廠已開始選址，近期會公佈細節），除成本因素外，加強對中國市場的輻射與互動。另一方面，在技術合作層面延續此前收購沃爾沃汽車的成功經驗，謀求吉利、沃爾沃、路特斯協同發展。2017年吉利與沃爾沃成立了技術合資公司，目的是實現技術合作共享。未來吉利與沃爾沃旗下品牌都將納入與路特斯的合作中來，整個機制更像一個技術池，將各自優勢內容相互融合學習；例如沃爾沃的安全技術與路特斯的輕量化可以結合在一起，路特斯也可以與吉利在車聯網智能化等優勢技術進行融合，進而推動整體的提升。此外，路特斯還將在英國考文垂及歐洲建立造型研發中心和技術研發中心，進一步增強路特斯品牌在造型與性能方面的技術實力。 在渠道層面，馮擎峰表示，目前並不會改變中國以外市場的既定策略，在中國市場，路特斯將加強體驗式營銷的核心理念，同時進一步弘揚汽車文化，從核心層面加強中國消費者對路特斯的認知，從實際的體驗中去欣賞這個品牌的涵養。
當然，對於未來路特斯總成技術發展的熱門問題，馮擎峰也給出了明確的答案：未來路特斯的性能之路也將結合電氣化開發，混合動力將是其中的選項之一，而純電動車型也在考慮的範圍之內。他表示，路特斯在工程領域有著極深的造詣，會按照屬於路特斯自身基因的風格進行標定，所以原汁原味是基礎，性能將更加強大。
以人為本 文化是基石
人是一切的根本，文化則是這些根本奮鬥多年而產生的瑰寶，也是奠定未來更大成就的基石。自1948年成立至今，路特斯的文化一直影響著英國的汽車人。無論是當年的F1賽車，還是後來的007座駕，亦或是當下的路特斯跑車，在英國汽車文化最為濃郁的古德伍德速度節上，隨處都能看到路特斯品牌的身影。
也正是這些人與這些文化，讓英國這個老牌汽車工業國，雖然品牌幾乎都已歸屬他鄉，卻把人才和技術留在了英國的土地上，並且仍然在世界之林發揮著重要的影響力。而吉利要做的便是維護並發展這裡的汽車人和汽車文化。
路特斯創始人柯林·查普曼的兒子——克萊夫·查普曼告訴網易汽車，CEO馮擎峰向他承諾，要在路特斯總部諾里奇蓋一座博物館，將歷史的碎片整合起來，讓人們更好的理解路特斯。而他（克萊夫·查普曼）和他所負責的賽車團隊，也將搬進更為寬敞明亮，更為先進的研發大樓。 他對明日的期待或許用一句英語的描述更為準確：The best is yet to be（最好的是還沒有到來的）。
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