张同天
俄罗斯的雅克-141和美国的F-35B还的确有相似的地方，根据洛马的说法，F-35B的确是借鉴了雅克141的设计。洛马是无法拿到雅克141的图纸，但这种升力模式被洛马借鉴了。F-35B采用的升力方式与雅克141是相似的，也是中间配置升力发动机，尾部发动机喷口偏转，实现垂直起降。
这种方式与鹞式战斗机完全不同，因此这也是苏联工程师的巅峰之作。鹞式战斗机采用的一台发动机，四个喷口偏转的方式，这样的模式可以让发动机不论在垂直起降，还是在水平飞行时都可以用全部功率进行运转。
但鹞式战斗机的飞马发动机也有问题，就是发动机喷口向下喷射的高温气流，会导致发动机进气口吸入尾气出现停车。鹞式战斗机的机身也比较臃肿，不适合装内置弹仓。后来的JSF方案中，波音的X-32就是如此，虽然死重几乎没有，但内置武器不够灵活，高温气流对场地有要求。
F-35B采用雅克-141的升力风扇和发动机偏转模式，解决了尾部燃气进入进气道的问题，雅克-141和F-35B的优势在于悬停性能比较好，这也是升力风扇的特点。两种战斗机的联系不多，主要是布局方面有联系，洛马也认为这种动力配置最佳，可以说雅克-141为洛马提供了设计上的借鉴。F-35B的设计更多是F-22和雅克141的结合，洛马有隐身战机的制造技术，雅克141的动力模式符合迷你F-22，于是F-35就诞生了。
军情瞭望台
雅克-141战斗机与F-35B战斗机之间是有联系的。美国人曾在上世纪90年代，苏联解体后，与雅克-141战斗机的设计局——雅科夫列夫设计局进行过合作。
雅克-41原型机
上世纪70年代中期，前苏联雅科夫列夫设计局开始进行雅克-41的设计工作。因为当时苏联高层十分重视导弹这种武器，对于雅克-41的研发工作并不怎么上心，所以拨给的研发经费十分有限，这大大限制了雅克-41的研发速度。
虽然早已经制作出风洞模型，而且进行了测试，并按照测试结果进行了改进。但是直到80年代末，才开始第一架雅克-41原型机的试飞工作。原计划到1995年，完成试飞工作。但到1991年，苏联解体了，雅克-41的测试工作因资金缺乏陷入停滞。
雅克-41原型机
1991年9月，独联体宣布，不再为雅克-41的研制工作拨款后，负责该机研发工作的雅科夫列夫设计局便开始寻求国际合作伙伴以获得开发资金维持研发工作。碰巧这时美国洛克希德·马丁公司，正在为参加联合攻击战斗机计划而研制的X-35遭遇技术难题发愁，双方立刻展开合作。
雅克-41动力部分设计
1992年9月6日，雅科夫列夫设计局将可以飞行的一架原型机，拉到英国法茵堡航空展上进行展示，在这次航展上，雅科夫列夫设计局宣布，在1991年，他们于洛克希德·马丁公司便展开合作，并从中获得了来自洛克希德的3.85亿到4亿美元的资金支援。他们用这些资金，制造了3架可进行飞行的原型机，但最后，这些新造的原型机没有一架进行过一次试飞。
F-35战斗机
而美国洛克希德·马丁公司，则一直到1994年才承认与雅科夫列夫设计局的的合作。并且在X-35试验机试飞成功后，才由《简氏世界飞机大全2000-2001》公开其原型机的部分技术来自于当年洛克希德从雅科夫列夫手上购得的雅克-141的图纸资料。X-35测试机，就是现在的F-35战斗机。
