還有什麼比駕駛一輛零尾氣排放的車更綠色環保？這是自90年代中期，電動車首次進入現代主流汽車市場時，它所有營銷活動中的重點理念，這已經變成了公眾對其代替燃油車的默認印象。這一印象幫助電動車獲得了上百億元的政府補貼，用以鼓勵電動車的生產和銷售。
那麼電動車真的綠色環保嗎？還是人們對電動車和電動SUV的固有印象掩蓋了它們在能源來源和生產過程中更嚴峻的現實？
電力來源值得關注
使用電力而不是內燃機來驅動車輛，只有在你沒有將碳排放轉移到下一個環節的情況下，電動車才是清潔乾淨的。這是什麼意思？你必須首先考慮電動車的電力來源，然後才能為它貼上“零排放”的標籤。例如，如果你居住的地區，絕大多數電力都是通過水力、風力、潮汐發電產生的，那麼你駕駛電動車的過程中並沒有運用到化石燃料，就是清潔的。如果你的電動車依靠的是其它可再生能源，例如太陽能發電，那麼你的電動車也是清潔的。
煤電站
然而，一個不幸的事實是，在當前社會中，有大約超過60%的電力都來源於天然氣和煤電站。如果你插上插頭，為電動車充電，而電是來自於煤炭，那麼你就是將車的碳排放轉移到了發電廠而已。
背後的排放問題同樣令人擔憂
電動車排放是一個很有趣的問題，因為它確實給了車主選擇供電來源的機會，因此車主可以自行控制他們帶來的碳排放量。然而，談到電動車的生產時，情況更加糟糕，關於這一問題，目前還沒有有效的解決方案。
這個問題是什麼？電動車在電池設計和電氣系統中，經常會用到稀土元素。這些必備礦物的開採對於環境的損害絕對是災難性的。在採礦過程中，某些類型的礦採方式拋棄了99.8%重度汙染材料，為地球上很大一部分區域帶來了嚴重汙染。
豐田鋰離子電池
在挖掘、處理礦物的過程中也需要使用到大量能源，這些都為每輛電動車所必需的電池投下了巨大的碳陰影。研究發現，每千瓦時電池容量的碳排放固定在276磅和440磅之間，你可以將這一數據乘以20來測算出，目前即使是最小的電動車動力來源對環境帶來的影響。
電動車遠非最佳出行方式
電動車並不是零排放車輛，即使連接的是可再生能源電網的車輛，在生產過程中仍然會帶來大量碳排放。更準確地說，在車輛的整個生命期間，與汽油車相比，電動車被視為可能產生更少碳排放的方式，而不是一定會減少碳排放。做出這一區分很重要，因為忽視與電動車使用和生產相關的真實生態問題，無法減輕車輛對環境造成的損害。現在人們越來越關注這個問題，所以以後電動車上的“綠色”標籤可能會變得越來越小。
電動車減少了燃油的直接參與，但是它並不能保證電力的來源是否同樣避免了化石燃料。所以說，大力發展電動車是一方面，各國政府加大電站的優化升級，大力發展水電、核電、太陽能發電、風力發電，減少甚至避免化石燃料的燃燒，從電力的根源抓起同樣很重要。或許，以後還會大力發展氫燃料車、太陽能車等，這也是一種不錯的途徑。
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