近年來，隨著新能源汽車的崛起，各大汽車廠商都瘋狂湧入了新能源汽車市場，推出了很多新能源車型，還有很多新勢力造車企業，據不完全統計，已經超過了200家，一直不停的開發佈會，不斷的融資，卻連一輛量產車型都拿不出來。
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近日，工信部公示了《關於2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況》。 本次申請的230616輛新能源汽車中，有68949輛不符合補貼要求，不符合補貼的車輛居然佔比高達29.8%。
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據悉，此次工信部大規模的拒絕補貼的原因，是因為早就發佈相關通知，要求落實企業監測平臺與國家新能源汽車監管平臺平穩對接。但是有一部分企業打算繞過新增的網絡審查機制，拒絕接入新能源汽車國家監管平臺。
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企業和汽車廠商為什麼會拒絕國家監管？究其原因，都是因為沒有核心技術，現在很多造車新勢力，一直在鼓吹自家的新能源車型續航多少公里，百公里加速多少，但是隻能拿一個工程車出來，工程車甚至都沒有做好調試，更別提量產了。
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此次公佈的遭拒補貼名單裡面，不僅有造車新勢力，還有國內一線品牌的身影，據悉， 江淮、北汽、廣汽、長城、御捷、海馬、江鈴、吉利等一線品牌，超過1000輛以上車輛申請補貼被拒。
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吉利和長城這樣的知名品牌，也在此次名單中，真是出乎意料，可見消費者一直在說的彎道超車，也是一個很漫長的過程，如果連一線品牌都沒有掌握這些技術的話，其他的造車新勢力，在研發資金和經驗累積都沒有優勢的情況下，想要做到後發制人，其難度可想而知。
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一線品牌並非沒有研發的實力，只是因為新能源汽車的研發週期相對比較長，在相關充電設施沒有完善的情況下，新能源汽車市場相比起傳統燃油汽車市場，根據乘聯會發布的數據，2018年上半年新能源汽車銷量為351888輛，雖然同比增長了112%，但是相比同期的汽車銷量1177萬輛，還是顯得微不足道，很多汽車廠商都是靠國家補貼賺取利潤，當然不想接入國家監管，因為會增加成本，繞過監管平臺就成了捷徑。
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當然，也有知名品牌已經認識到了核心技術的重要性，像新能源汽車的佼佼者，比亞迪汽車就一直致力於核心技術的研發，已經掌握了電池，電控系統，電機等關鍵技術，而且比亞迪還跟長安汽車合資成立了動力電池公司，相信在新能源汽車時代，掌握核心技術的汽車廠商會佔得先機。
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