前幾天從省城回南沙村，滴到了一輛比亞迪秦，外觀看起來平平無奇，上車後被中控臺那個碩大的觸摸屏亮瞎了眼。這位來自貴州，有著迷人微笑的師傅說，落地16萬多，跑高速妥妥地，純電模式可以跑80公里。那晚溫度8度，這位大哥說為了家裡兩個男娃，出來兼職滴滴。
比亞迪的電動汽車之路，在國內，甚於在全球都跑得比別人快。幾年間把插電混合和純電做得風生水起，王朝系列一輛比一輛帥氣，銷量也節節攀升。
印象中比亞迪沒有說過它是中國特斯拉，但是實際上從電動汽車來說，它可以說是最接近特斯拉，不管是其自有的電池技術，還是越來越往上走的設計，不同的是，比亞迪有著長期的造車經驗為其做鋪墊，儘管在品牌往上走方面它還有很長的路要走。
扯遠了，今天主題是蔚來汽車。12月16日，蔚來汽車第一款車ES8上市銷售，蓬勃發展的互聯網造車終於迎來其關鍵時刻。這是一個值得紀念的日子，蔚來汽車ES8高性能電動7座SUV上市銷售標誌著蔚來汽車將成為中國第一個交付量產車的互聯網造車企業。
前一篇文章談到15家拿到新能源汽車生產資質的汽車公司，廣義上來說都是汽車圈的，互聯網造車企業還沒有一家拿到這個准入門檻。儘管還沒有領證，但是也並不妨礙婚姻實際，該叫老公老婆照叫，該生娃就生娃，該慶祝就慶祝。
這些新面孔在新能源汽車市場中已經踏出了他們第一個腳步：車和家第一工廠封頂，小鵬汽車海馬代工車型下線，肇慶基地火熱朝天建設中。
互聯網造車企業的生產不外乎兩種：代工或自建工廠。其中蔚來汽車簽約江淮汽車和長安汽車為其代工製造，車和家和愛馳億維採用自建工廠的方式，小鵬汽車在自建工廠未完工的情況下選擇了鄭州海馬作為其代工工廠。
小鵬汽車在廣東肇慶的新能源汽車整車項目共分為三期，一期用地600畝，投資40億元，產能10萬輛。愛馳億維在江西上饒投產的工廠總體規劃達到30萬輛，一期產能15萬輛。
要知道廣汽豐田2006年投產時產能10萬，廣汽傳祺2010年投產時產能10萬，一汽大眾佛山工廠2013年投產時產能30萬，而15家已經獲得新能源汽車生產資質的企業規劃產能大多數是5萬。對比看來，互聯網車企的產能規劃顯得太大手筆了。
按照項目規劃，絕大多數的新能源汽車將會在2018年到2019年上市。可以預見，未來幾年，新能源汽車的規劃產能將會大大超過市場需求量，整合將不可避免，或很快到來。
製造汽車三大主體就是設計、採購和製造。看似簡單，但是該遵循什麼樣的生產流程、製造標準，如何選擇零部件供應商，物流怎麼規劃，如何保證車輛的品質穩定性，作為新入局者撇開市場的競爭考驗，自身就有太多的東西需要去沉澱。
要知道當年北汽花了14億才從薩博買回來了汽車平臺和工藝製造流程標準。按照北汽董事長徐和誼的說法，北汽一共買來了五個部分的知識產權：整車平臺和發動機全套技術，整體研發體系，生產製造技術，零部件供應商採購體系和產品質量保障體系。
自建工廠前期投入大，歷時長，需要經歷整車生產線從規劃、開建到投產的各種折騰，優點在於產能規劃不會受制於他人，在品質管理也可自我把控，一體化的生產和銷售可以專注於品牌的提升和市場佔有率的提升。
代工模式前期投入小，可以利用現有車企的產能或生產製造經驗，更快地向市場推出量產車，將主要精力專注於研發、設計及銷售環節，同時可以解決生產資質問題。但缺點在於生產製造環節受制於人，對企業長期發展存在潛在危險。代工模式只能是權宜之計而非長遠之謀。
蔚來汽車目前走的是代工模式。目前的簽約代工工廠分別是江淮汽車和長安汽車。據悉江淮蔚來一期5萬產能的全新全鋁工廠已經建成，並開始小批量量產。ES8明年3月開始產能爬坡至2000輛，並正式開始批量交付。
蔚來汽車從2015年以來獲得包括高瓴資本、騰訊、京東、易車網、紅杉中國、百度、光際資本等投資方投資。2017年D輪投資過後，總融資金額已經超過143億人民幣。
12月16日，首屆NIO Day（蔚來日）在北京五棵松體育館舉辦，蔚來汽車ES8正式上市並開啟預訂。創始人李斌給這輛電動汽車印上標籤是“高性能智能”。
ES8亮點：
首推電池租用方案；
全球首個車載人工智能系統；
自動輔助駕駛系統。
ES8擁有3010mm 同級最長軸距，基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價54.8萬元。電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月需支付1280元，同時可享受電池升級服務。
ES8首發第一批10個城市分別是北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、蘇州、南京、合肥和武漢。蔚來汽車將提供“分期貸”和“智慧貸”兩種金融方案。
ES8享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。ES8採取個性化定製模式，可通過蔚來App進行預訂。
ES8搭載雙電機，最大輸出功率480kw，最大扭矩840Nm，百公里加速4.4s。全系標配最新一代主動式空氣懸掛。ES8搭載的70kwh液冷恆溫電池組，循環壽命為2000次，配合低至0.29的整車風阻係數，60kw/h等速最大續航里程超過500km，綜合工況355km。
ES8按照超五星安全標準設計，車身和底盤採用了全鋁合金架構，採用了航空級7003鋁合金，全系標配21項主動安全配置。在第一臺車交付之前，ES8將完成超過300萬公里的累計測試里程。
ES8搭載自動輔助駕駛系統“NIO Pilot”，是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片的量產車型。NIO Pilot擁有23個感知硬件，包括三目前向攝像頭，4 個環視攝像頭，5 個毫米波雷達，12 個超聲波傳感器，還有車內駕駛狀態檢測攝像頭。
ES8植入車載人工智能系統“NOMI”，基於車載計算能力和雲計算平臺，集成了語音交互系統和智能情感引擎，創造全新的人車交互方式。
ES8採用可換電架構，全球首創電能服務體系NIO Power。通過蔚來換電站3分鐘內完成換電。同時還擁有專屬充電樁樁、超充網絡及移動充電車等整體加電解決方案。
移動充電車是蔚來全新研發的一款加電產品，加電10分鐘續航100公里。到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1100座換電站，投放超過1200輛移動充電車。
蔚來汽車創新銷售體制，可通過App訂製汽車，其銷售店——蔚來中心功能更加豐富和多樣化。
蔚來中心上下兩層，分為七大區域。一層主要是產品展示及體驗區，二層是用戶交流區、讀書區等。首家蔚來中心已經在北京東方廣場開業，後續上海興業太古匯店、廣州珠江新城店、杭州西湖、深圳平安金融中心大廈也將陸續開業。
從售價來看，蔚來汽車ES8並不是一款普羅大眾的代步車，更多是作為一個城市的成年人玩具。“未來”已經來了，但是還沒有來到千家萬戶，我們普羅大眾的未來或許還得靠比亞迪們。
新事物的誕生之路總是會充滿疑問和挫折，如何打消疑慮，成功塑造自身形象，只能在日常一點一滴中去完成。蔚來汽車的已經走出第一步，在未來的三四個月裡面，ES8將上路奔跑。PPT上所宣揚的，所承諾的都將在陽光下的得到驗證。
蔚來汽車ES8的上市不僅僅是蔚來汽車一個全新的起點，對於中國，乃至全球新能源汽車產業來說也同樣如此。
誠然，目前電動汽車還存在各種各樣的問題，比如電能來源可能比燒汽油汙染更重，充電不方便，售價高等等問題。電池隨著使用時間的衰減，電池在寒冷天氣損耗，都將是一個現實的問題。但，這一切我相信這在很大程度上是發展中的問題，那就應該用發展來解決。
國家的電能來源越來越多樣化，核能、太陽能、風能這些新能源的發展也無疑在革新著電能來源。而隨著充電樁的普及、電池充電效率的提升，充電的問題也將在未來得到解決。
在市場機制下，電動汽車將迎來激烈的競爭，在競爭中不斷優勝劣汰。那些成長壯大起來，站在我們面前的，必定是賞心悅目的，不是這個蔚來，也將是另一個蔚來。
總之，蘿蔔青菜各有所愛。全球汽車市場的體量是巨大的，顧客的需求也是豐富多彩的，機會無處不在。
造車是全方位實力的積累，不可能依靠簡單的堆砌拼湊，也不可能僅僅依靠營銷造勢。加強自身體系建設，提升製造和服務品質是前提，是關鍵，是立命之本。
利用大數據，深入研究顧客需求，挖掘市場機會，這是互聯網企業的拿手好戲。將以上這兩項功夫融會貫通，我相信在不久的將來會有第二個特斯拉，或者說中國電動汽車巨頭會出現在我們面前。
作為新生代，我們總希望蔚來們能夠成功，給我們帶來一個全新的未來。我們不希望它們僅僅成為特斯拉，更希望它成為中國夢想，成為普羅大眾對於品質生活夢想的註腳。
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