辉昂成为11月车市明星，当月以超过3000台的销量创造新的记录，环比增长接近40%，同比增幅接近300%。
再具体一点，辉昂1-9月大约卖了5000台，10月大约卖了2000台，11月份一个月就卖了3000台。也就是说，辉昂10-11月两个月的销量，就和前9月的销量持平，毫无疑问，这是一个奇迹。
三线部队的崩溃
辉昂销量暴涨，让其迅速摆脱尴尬身份。
在销量上升之前，辉昂是一只典型炮灰。在中国的C级车市场，宝马5、奔驰E和奥迪A6属于典型的一线行列，月销量在1万台左右。
凯迪拉克CT6、沃尔沃S90和捷豹XEL的月销量大约在2000-5000台，属于典型的二线部队。唯独辉昂，1-9月卖了大约5000台，平均一个月销量是三位数，在同级市场，这个三位数的销量就辉昂自己，于是辉昂自己形成一个军团，唯一的三线。
但是辉昂上量之后，形式骤变。此前辉昂一家的三线部队土崩瓦解，其3000台的销量大约可以进入二线中场，这让尴尬了一年多的上汽大众终于慢慢喘了口气，丢了大半年的面子，慢慢拾了回来。
降价！降价！降价！
且慢？
仅仅一年时间，到底发生了什么变化，让辉昂从一枚炮灰成为二线主力呢？唯一原因，就是大幅度降价。
众所周知，2016年10月份，辉昂刚刚上市时候，34.9-65.9万元的价格惊呆众人，很多段子手开始了疯狂创作。
这么高的价格为什么不买ABB？
大众真是将自己将豪华品牌了……
至少得便宜8万，否则没人要！
等着上汽大众自己打脸吧！
……
总之，舆论普遍不看好辉昂，认为其价格过高，超过市场期待。后来的市场表现也完全印证了当时的舆论判断。上市半年之后，辉昂平均月销量只有几百台，这极大挫伤了上汽大众的积极性。本来上汽大众还想依靠辉昂的高端产品拉升品牌，结果卖不动的辉昂反过来拖累品牌，成为竞争对手眼中的大笑话，甚至次一级的帕萨特都开始一蹶不振（其实和辉昂关系不大，主要是受迈腾B8影响）。
在走投无路的情况下，辉昂终于选择降价，而且是雪崩一样降价，降级幅度在6-10万元。
新车上市不到一年就大幅度降价，对于品牌的伤害显而易见，这证明产品定价的失败，也降低了人们对于品牌的好感，在上汽大众的历史上从未有过。
但是降价之后，带来的好处显而易见。目前，因为接近年底，辉昂优惠幅度有所收敛，各地的综合优惠大致在5-9万元之间。在大幅度降价之后，辉昂接近35万元的起步价，立刻溃缩到30万元以内。汽车之家论坛里，很多车主27万元，甚至26万元就提到了车。
这个20多万的价格，毫无疑问是值得的，在最低价格进入27万区间之后，辉昂相比ABB的价格优势开始凸显，很多原本持币待购的消费者纷纷下单。值得一提的，这个价格不但和德系ABB拉开了差距，还填补了辉昂与迈腾、帕萨特之间的价格空白，让大众的中高端产品线完美无缺。
绕了一个大圈，重新回来
所以其实一切又回到了原始，大众本来想借辉昂高价上市，提升大众的品牌含金量，提升大众品牌价值，无奈受到大众品牌的限制，辉昂怎么也拉不上去，进退维谷之间，辉昂选择了回头。一年时间，一个循环，辉昂终于回归了正常价格，市场也还给了它一个正常销量。
早知如此，又何必当初？其实市场对于辉昂的价值，早就给出了评价。
随便找个二手车评估平台，找两款动力配置基本一样的二手辉昂和奥迪A6，你会发现，即便仅仅一年的二手车，两者的差距也会拉到10万元左右。这应该是辉昂的真实价值。
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