近代，汽車廠商為了某種目的而去少標功率的行為早已不是什麼新鮮事了。直到目前都2018年了這樣的現象時有發生，但最有意思的是，在這股邪惡氣息中有著“清流”甚至是“毒物”的存在當然有一些車輛是真的太低了。前者為不僅不多標功率甚至還壓低功率，而後者是實際功率小於很多的標定功率。所以今天探君就帶大家“揭發”這些虛標功率的汽車，看他們真實馬力究竟多少。
首先我們來看看“清流“都有那些車。
日本泡沫經濟時期而規定的汽車君子協定，所謂汽車君子協定就是日本所有汽車廠商最高只能將車輛調節到280馬力，這套馬力系數是規定引擎規格。這套規定從1988唸叨2002年共14年，在這個時期裡的日本汽車飛速發展，280顯然滿足不了民眾以及車廠的需求，隨便一套2.6L的引擎不用壓榨隨便能上300馬力而且還是輪上300.這個時期誕生過無數臺非常優秀的日本民用車。
比如說這臺1990年出生的Mitsubishi GTO，因為君子協定最高280馬力。這大大限制了不少實力，這臺車的參數規格為：6G72 3.0L雙渦輪增壓引擎，因為君子協定關係只能上標280馬力，並搭載5速手動與4速手動變速箱。這臺車輛真正的引擎馬力是400匹，至於他是怎麼通過檢查的，就像國內年間一樣跑個龍套罷了，輪上馬力至少有360匹加，後來這臺車去了美國為道奇生產Stealth ES，在德國還有搭載全時四驅，那個時候三菱的全時四驅已經很成熟了。
skyline GTR R32 R33 等
1989-2002 引擎規格為2.6L直列六缸型發動機並搭載雙渦輪增壓，最大限定馬力280PS 實際馬力大於320匹最大標定扭矩315NM實際超過355NM。對於日本的君子協定，日產的做法是表面遵循實際上“大作手腳”，表面上280匹馬力實際上解開增壓閾值可以達到320匹以上上不封頂，不用做任何機體的改動，馬力隨便上400,，原廠的280匹馬力僅為輪上馬力。
本田NSX 1990年推出的東瀛法拉利級別的日本性能車，最大馬力限制在280PS。NSX最初版搭載一具C30A發動機這是一臺3.0LV6引擎，這也是本田歷史上搭載萬轉引擎Vtec的車輛之一，Vtec is best。該車原本預計對抗這為法拉利328水準，1984年正在研發的NSX是想創立以一個屬於亞洲汽車工業上水準達到歐洲高性能跑車為目標所以講法拉利328作為主要研究對象，但實際研發並且推廣上市後，才發現到NSX不僅將328打敗，甚至超越了348的操控以及動力還有空氣動力學。NSX是按照本田F1規格來創造的，車身為全鋁車身。最大馬力280匹實際上馬力在300匹以上，這也是全世界第一臺V6擊敗V8的高性能跑車。
豐田Supra 2JZ
泡沫經濟時期中，日產將Tubro植入旗下各款車型如：silvia S13 skyline 300X等。而豐田則是宣傳者雙頂置凸輪軸發動機在輸出的無限可能。Mk4 豐田牛魔王搭載一具3.0L自然吸氣版本的直六發動機以及雙渦輪增壓的直列六缸引擎。自然吸氣最大馬力220PS，而雙渦輪增壓的發動機為320匹，日本國內為280.虛標40匹。
Subaru Imprza WRXSTI 22B
Subaru與Mitsubishi在WRC賽道上征服，22B也不例外。subaru 22B在這裡算是排量最低的，其引擎為2.2L水平對置代號EJ22四缸引擎最大馬力280PS，最大扭矩362NM。最大馬力限制280匹實際馬力280匹，很多人可能會說沒有虛標啊？日本君子協定是引擎馬力280限定，而22B陳獨秀+蒂花之秀BUFF，實際馬力是280匹輪上馬力。
道奇 Challenger Hellcat
出產年份2014年曾經登錄在TGt節目，鼴鼠哈蒙德試駕。Hellcat搭載一具6.2升V8機械增壓引擎 標定馬力707匹，實際馬力750匹。標定扭矩881NM實際 922NM。
雖然官方一直宣稱Hellcat只有707匹馬力，但是上了馬力機的Hellcat直接達到750匹光輪上馬力就來到了685匹可見這種數據多麼的可怕。
OK，讓我們來看看那些欺騙消費者的發動機吧
長安CS95搭載2.0T渦輪增壓發動機最大功率171KW，最大馬力233匹。經過多位車主舉報上訴的發動機延緩以及動力不足問題經過評中評測試。在馬力機上CS95輪上馬力僅有146ps，引擎馬力最大也僅有165ps這是嚴重的虛標，扭矩也有遲緩。在官方宣稱的1750轉產生最低扭矩是遠遠不可能的，至少要拉轉速到2250轉產生低扭。
起亞斯丁格 國內僅有的2.0T渦輪增壓版本，官方宣稱有256匹馬力，353牛米但是實際上百公里加速還比不上一般1.5T版本的車型甚至不如國產的榮威RX5，最好百公里加速為7.8秒最差為9.6秒。256匹馬力上了馬力機實測只有200匹最大扭矩也不沒有353NM而是273，輪上馬力只有一般1.5T車型的功率。
那麼作為罐中的你們還知道哪些虛標的車型？
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