這兩年全球的SUV熱潮，你我都感知得到。尤其是在中國市場，SUV已經成為了各個汽車廠商最為重視的車型。就連一向只造跑車轎車的捷豹，現在都要來湊一湊SUV的熱鬧。
（今年北京車展上的奇瑞捷豹E-PACE）
捷豹在SUV市場中可謂是進展神速，前些年推出了第一款SUV車型F-PACE，沒過多久又加推了入門級的緊湊級SUV車型E-PACE。而現在，這臺接地氣的捷豹E-PACE即將不久之後的6月27日在捷豹路虎位於常熟的工廠正式下線，並於8月份上市銷售。
我們預測，國產捷豹E-PACE會威脅到合資品牌中型SUV和豪華品牌緊湊級SUV，它會成為市場的攪局者。
顏值最高的豪華緊湊級SUV
許多人把E-PACE稱作baby Jag，這很好地反映出了它在整個捷豹家族中的市場定位。
（捷豹E-PACE的前臉設計能夠吸引到女性用戶）
和以往那些凶神惡煞的捷豹不同，E-PACE的前臉設計走起了呆萌的路線。圓潤的燈組和圓潤的進氣格柵設計，讓E-PACE看上去溫和了不少。或許捷豹經過市場調研，也認為這個級別的買家應該會有很多女性用戶，E-PACE呆萌的前臉設計，顯然是考慮到了女性用戶的審美需求。
來到車側，熟悉的捷豹感覺又回來了，高挑的窗線讓E-PACE顯得動感十足，看上去也很有攻擊性。與奔馳GLA和奧迪Q3比起來，捷豹E-PACE的尺寸跟它們相差無幾。
（從側後看過去，E-PACE的跑車味很濃）
E-PACE的四個車輪非常靠近車身四周，這樣的設計一來可以提升操控表現，二來也可以最大化地利用空間。不得不說，從側後45°看過去，極短的後懸帶來了非常具有跑車味道的視覺觀感。我們說捷豹E-PACE是同級別顏值最高的SUV車型，相信沒有人會反對。
相比起吸睛的外觀，E-PACE的內飾就要內斂很多了。家族式風格的整體佈局很簡潔，所有東西都規規矩矩地在它們該在的位置。但是現階段所有的豪華品牌都在不遺餘力地強調車廂風格的營造，在同行的襯托之下，捷豹的這套內飾就顯得有些太過於保守了。一個小小的彩蛋是靠近副駕駛一側的中控臺有一個拉手的設計。這個是繼承自捷豹的跑車車型F-TYPE。
（副駕駛的中控臺扶手跟F-TYPE一樣）
至於最後的空間表現，對於一臺軸距不到2米7的緊湊級SUV來說，苛求什麼後排空間是不現實的。我們在今年北京車展上看到了國產版的E-PACE，後排空間和尾箱空間只能用勉強夠用來形容。這臺車更多的使用場景應該是1-2人，空間不是它的重點。
動力總成是它最有力的武器
細數豪華品牌在這個級別的緊湊級SUV車型，你會發現它們在動力總成上似乎並不能夠讓消費者們滿意。奔馳和奧迪還在使用早期的雙離合器變速箱，使用體驗比較一般，而寶馬更是在低配車型上使用1.5T三缸發動機，讓不少消費者表示難以接受。
（全新的Ingenium系列 2.0T發動機）
在這一點上，捷豹E-PACE完勝BBA。首先是發動機，捷豹E-PACE使用的是路虎捷豹集團全新的Ingenium系列 2.0T發動機，這臺發動機集成了非常多的先進技術，諸如高壓噴射、電控液壓配氣、集成式排氣歧管以及陶瓷滾珠軸承之類。最終的結果也很優秀，這臺全新2.0T發動機的賬面數據無論是功率還是扭矩，都勝過了那些德系競爭對手。
發動機強是一方面，如果成本控制不下來，那也等同於白搭，在這方面路虎捷豹集團很早就做了佈局。早在2015年8月他們就已經開始準備把這臺發動機放在路虎捷豹位於常熟的發動機工廠進行國產。在2016年8月，這臺發動機已經可以完全國產化生產。隨後，國產路虎攬勝極光、國產路虎發現神行、國產捷豹XFL以及剛剛上市的國產捷豹XEL均採用了這臺Ingenium系列 2.0T發動機。SUV和轎車都能用，適應性非常廣。這次國產捷豹E-PACE使用這臺2.0T發動機，不管是適配調教還是成本管控，都完全沒有難度。
（ZF的9AT變速箱採用了電子檔杆的設計）
國產捷豹E-PACE使用的是來自ZF的9AT變速箱。說實話這套變速箱在前些年確實是經歷過一些風波，但是隨著調教的日趨完善，ZF的這臺9AT變速箱在目前已經挑不出什麼刺出來了。並且對於一臺橫置前驅構架的SUV來說，ZF的9AT也是目前能夠找到的最好的變速箱之一。
要說讓捷豹品牌來和BBA正面交鋒，放在幾年之前這是我們想都不敢想的，但是E-PACE真的做到了，有點“降維打擊”的意思。在豪華品牌緊湊級SUV市場，E-PACE會是寶馬X1（X2）、奔馳GLA與奧迪Q3最直接的競爭對手。而E-PACE最大的武器，會是品牌、顏值、以及動力總成。
現在唯一的問題，只剩下E-PACE的價格了。以我們慣常的思路，E-PACE的價格是肯定會超過30萬的。但是捷豹這段時間的定價策略很激進，之前發佈的國產XEL最低配已經下探到了28.8萬。而E-PACE前驅平臺的製造成本理論上來說比後驅平臺的XEL會更低，那E-PACE的價格會不會給我們更大的驚喜呢？這個問題等到8月份上市就能知曉答案了。
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