在很多時候，數字都是反映現狀最直觀、最有力的證據，無論好壞優劣，只要有數據支撐，就有足夠的說服力。然而有些時候，也正是有了這些量化出來的表現，讓許多企業抓耳撓腮、無處安放。
比如說，楊嵩治下的寶沃。
當然有言在先，無論寶沃前途如何，楊嵩都可以說是營銷領域的一個怪才，自從2005年轉戰汽車圈、加盟東風日產後，楊嵩就是這一領域的風向標，創造了三年銷量激增40%、年銷量近百萬的商業奇蹟，正式奠定了他營銷怪才的行業稱號。然而都說新官上任三把火，走馬上任寶沃的楊嵩同樣也不例外。
誰是寶沃？
不過在說楊嵩的第一把火之前，我們先來了解一下寶沃。這家於1919年在不萊梅成立的德國品牌，與人們常說的BBA似乎師出同門，同樣悠久的歷史、同樣的時代背景下和同樣以踏實可靠著稱的德國品質。然而不同的是，寶沃曾於1961年申請了破產，現在的寶沃是2014年被北汽福田收購後的重生產物。借用網絡小說中的一個詞——奪舍，外形還是寶沃的風格，但靈魂已經另有其人了。
在楊嵩之前，寶沃一直宣傳的德國品牌、德國品質、BBBA……雖然起到了驚豔亮相的效果，終身免費質保的承諾也讓人心裡的大石落地，然而時間一久，寶沃的外衣也撐不住了，系統癱瘓、車輛異響……人們對於德國品質的說法漸漸生疑，對於BBBA的碰瓷式營銷嗤之以鼻，導致寶沃品牌也越發令人反感。
數據顯示，2016年，寶沃汽車全年銷量為30,015輛，單月銷量突破5000輛，對於死而復生的新品牌來說，這個銷量已然不錯；2017年，寶沃銷量達到了44,380輛，近50%的增幅，讓人看到了巨頭興起的前兆。
然而2018年山河突變，寶沃經歷了重生以來的最大挑戰，銷量滑鐵盧、斷崖式下跌成為了這幾個月來的寶沃關鍵詞，甚至其2月份銷量，只有707輛，恩……你絕對沒看錯！而就是在這樣的背景下，我們來看看楊嵩都幹了什麼。
第一把火：任人唯“親”
楊嵩來到寶沃之後，乾的第一件事，便是招徠了以前的愛將——霍靜、熊毅。
客觀來說，霍靜和熊毅身上都帶有濃濃的日產烙印。霍靜於2002年進入日產駐中國北京事務所，擔任日產中國投資有限公司涉外部主管一職；2004年5月升任公關部副總監。2014年9月，霍靜進入鄭州日產擔任市場公關部部長。
至於熊毅，則是原汁原味的“東風系”出身。大學畢業後，熊毅便進入東風汽車旗下的神龍汽車，後轉戰東風日產，成為市場營銷體系內最年輕的部長級員工；2015年，熊毅調任東風雷諾任銷售市場部部長，創造了轟動一時的“范冰冰跑雷諾馬拉松”事件。
都說“衣不如新，人不如故”，楊嵩上任後招攬愛將的加盟，也是其為工作順利展開做得鋪墊與準備。畢竟作為一個空降總裁，培養自己的親信還是非常重要的。
第二把火：重塑寶沃
而這第二把火，就是重塑了寶沃。
還記得此前寶沃“BBBA”式的德系四強分類嗎？由結果反推道理，這可以算是過度標榜自己失敗的典型案例，然而在楊嵩來了之後，寶沃的“德國基因”搖身一變，變成了“工程師基因”。
其實說起寶沃品牌，與“工程師”倒確有幾分淵源，其創始人卡爾·寶沃就有著“天才工程師”的美稱，憑藉著“嚴謹、突破、創新”的工程師精神，寶沃也確實創造了許多輝煌的歷史，而此次楊嵩的復古舉措，雖然也有依託寶沃歷史的典故在內，但到底要比“德國基因”要更加容易讓人接受。
而且最主要的是，楊嵩在重塑寶沃以外，還為自己打上了“最有工程師氣質的中國汽車人之一”……這一點不得不讓人細想，如果說寶沃的“德國品牌”令人難以接受，而打上自主品牌的烙印又顯得低人一等，那將楊嵩本人的形象帶入到寶沃品牌裡，就不得不說是一步妙招。
第三把火：爭議曝光
至於第三把火，應該也就是楊嵩為寶沃的造勢運動了，一次次充滿爭議的曝光。
此外，還有5月9號的一場發佈會，按照正常車企與承辦公司的做法，發佈會就要做到場面宏大、消息重磅、賓主盡歡也就足夠了，媒體們發一篇趨向客觀的新聞報道，熱度過兩天也就散了。然而在寶沃的發佈會上，除了這些以外，楊嵩還在會後發佈了一封道歉信，活生生讓一篇稿子能寫完的事抻成了兩篇，兩天熱度的事燒成了兩個禮拜。
寫在最後
當然，儘管如今寶沃的銷量依舊不見起色，但它還是值得期待的。
畢竟作為一個擁有近百年的超級元老來說，寶沃的品牌文化和歷史積澱是它此前最寶貴的財富，而再加上如今的營銷怪才楊嵩的到來，至少可以預見的是，寶沃將迎來一段時間的黃金曝光期，不論是新產品的上市計劃、新能源事業的進展、品牌文化的傳播……都將是值得期待的一場饕餮盛宴。
誠然，如今的寶沃仍舊沒有像領克、WEY那樣強大的自我造血能力，但不俗的研發實力和品牌口碑，給寶沃提供了不錯的翻盤契機。藉著楊嵩新官上任的火，懷揣寶沃雄奇的夢，寶沃就這麼在中國汽車市場，過出了一種新的生活。
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