越來越多的品牌開始關注新能源車售後服務解決方案。特別是當新能源車產業規模迅速擴大之時，如何向發展期平穩過渡？何種模式才能迅速聚合目標人群，形成入口優勢和品牌勢能？這是造車新勢力與傳統車企需要共同直面的課題。
對此，在上週的2018中國汽車新創峰會上，北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛正式宣佈，將在一個月內啟動面向私人用戶的換電服務，率先在北京試點運行。無獨有偶，不久前完成內部交車的新造車勢力代表之一蔚來，同樣也提出過“換電方案”。
一石激起千層浪，傳統車企巨頭與新造車勢力代表企業的不謀而合，是否預示著爭論已久的新能源電動汽車的“換電模式”將取代“充電模式”成為新的風向？
遠被低估的“換電模式”
事實上，這並不是“換電模式”第一次引起人們的關注。
早在國內新能源汽車行業剛起步時，關於充電模式還是換電模式的爭論就已經存在。甚至在最初，國家電網是傾向於換電模式的。2010年，國家電網確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統一配送”的基本思路。但從近幾年的情況看，充電樁的佈局遠遠大於換電站的建成速度，換電模式還只侷限在很小的範圍內。
那麼我們是不是可以斷言，充電模式要比換電模式靠譜，更加符合消費者的需求？恰恰相反，電動汽車本身就是一個顛覆性的產品，就應該以顛覆性的思維去創造它。
換電模式第一個能解決的，是電動車用戶的里程焦慮症。
一方面，目前絕大多數車企過分追求長續航里程的做法，受限於當前電池技術水平將很快面臨瓶頸，而且裝備更多的電池，車輛過重，整車效率反而隨之下降，靠堆電池來增大續航並不划算。
另一方面，目前純電動車銷量集中在少數限購城市，高密度大城市容易形成規模效應，大量建設充電樁土地成本很高，而且很多城市居民居住環境並不支持充電樁安裝條件。相比之下換電站這種模式會更加有效率。
根據北汽新能源調查統計，在各個城市充電樁建設比率不斷提高的今天，充電焦慮依舊困擾著電動車用戶。比如在北京，有超過51%的用戶沒有停車位，更無法安裝充電樁；34%用戶因為解決不了充電問題而放棄購買電動汽車。雖然充電樁數量不斷增加，但是距離解決電動汽車充電難的問題還有很長的路要走。
除此之外，根據業內普遍估測，動力電池成本佔電動汽車整車造價大約30%-40%。如果在新車售賣時，車企按照裸車價格出售，電池以租賃方式提供，那麼消費者一次性購車成本將明顯下降，解決因為電池衰減而帶來的二手車殘值過低等問題。正如鄭剛所言，“讓用戶付出大約一半購買整車的錢，只是為了買一塊電池，這不合理。”
在北汽新能源看來，中國新能源汽車產業正發生著深刻變革，而推行車電價值分離的換電模式，不僅能夠降低整車成本和用車成本，還能刺激消費者對車輛購買的原始積極性，在私人市場有巨大前景。
限制較多，場景化選擇更加重要
相比目前遙遙無期的蔚來“換電方案”，北汽新能源無疑更加有底氣一些。早在做出將車電價值分離的換電模式向私人用戶推行這個決定之前，北汽新能源已經在出租車領域進行了長達六年的探索。
在這段時間裡，北汽新能源在北京建起了100座換電站，能夠實現為兩萬輛出租車提供換電服務，接下來這項服務將向更多城市推廣。按照北汽新能源的“擎天柱計劃”，到2022年，其總投資將達到100億元，運營城市1000個；在全國範圍建成3000座光儲換電站；投放換電車輛50萬輛，梯次儲能電池利用超過5Gwh。
不過在貫穿電動汽車用戶購買和使用過程的整個換電商業模式中，依然存在著諸多限制。
首先，最大的阻礙來自於電池。包括統一的電池製造技術、標準化建設、換電操作的不穩定風險、能源補給網絡建設、國家智能電網建設、車輛准入標準等一系列問題，而在現階段，單純憑藉一家或者幾家車企的努力是無法解決的。
其次，目前國家的補貼政策是按照續航里程計算，如果採取車電價值分離，意味著無法再獲得補貼，電動汽車廠商還願不願意生產不帶電池的電動汽車？即便電動汽車廠商願意生產裸車，換電模式經營企業是否願意承擔電池的全部費用，若是將其轉嫁到消費者頭上，消費者還是否願意選擇換電模式？這些都將成為需要深思熟慮的一部分。
總的來說，按照我國當前的動力電池技術水平，“換電模式”所具備的優勢依然存在，但更加適合成為充電模式的一種補充，在一些特定的使用環境中具有比較高效的運行性價比優勢，而非與充電模式競爭。像是在出租車和公交車領域，高負荷運轉的前提下，換電站快速補充能源的方式是充電站所不能比擬。
但對於大多數私家車用戶而言，電動汽車的使用強度較低。隨著電池技術的發展，電池能量密度的提升，超級充電站的充電速度結合逐漸增高的續航能力，已經足以滿足日常使用。能夠實現換電的更大意義在於，當電池出現問題需要維修或者更換時，能更加快速高效地對電池進行拆裝。
鍾述
根據預計，2018年國內新能源汽車銷量將達到100萬輛，包括日產、大眾、通用等全球車企紛紛進軍中國新能源車市場，屆時，國內新能源汽車保有量將超過273萬輛。在急速增長的用戶需求面前，沉寂頗久的換電模式又重現生機。存在即合理，無所謂優劣，憑藉充電與換電兩種模式的互補更好地滿足用戶需求，才是消費者真正希望看到的。
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