SUV在中國市場有多火熱？看看排行榜前三車型動輒兩三萬輛的銷量就可見一斑，這要放在幾年前，還很難想象SUV的銷量居然可以實現跟轎車平起平坐。相比傳統轎車，SUV的生存能力明顯更強一些，除了更好用的空間，更廣闊的駕駛視野，還可以擴寬一下活動半徑，解鎖轎車難以去到的新地圖。
然而當你把預算提高到20萬元以上，想要購置一臺七座SUV，估計選擇範圍會自動鎖定合資品牌，而且大概率會把目光集中在漢蘭達身上。無論是彼時的銷量還是口碑，豐田漢蘭達顯然是同級別細分市場中當之無愧的霸主。
不過現在，繼榮威RX5長期穩坐SUV銷量榜前十，而且主力銷售車型都是中高配13-15萬元區間之後，來自銷量和品牌認可度的底氣支撐，讓榮威看到了打破價格天花板的曙光，拿出了豪華全路況七座SUV榮威RX8。相比於漢蘭達早早地佔據了大空間、舒適度、可靠性的制高點，榮威RX8在顏值、價格背後，還能憑藉什麼奧義脫穎而出？
另闢蹊徑？打破城市SUV的界限
中國經濟和互聯網飛速發展中，以往上車睡覺，下車拍照，走馬觀花加購物的跟團遊，早已無法滿足人們的旅行需求。而自駕遊已經形成一股熱潮，成為人們體驗新生活方式，show自己高逼格的途徑。根據2018年旅遊報告顯示，2017年自駕遊比例已接近60%，市場規模約為7400億。
兩相結合之下，SUV就成為自駕遊的最佳選擇。然而自駕遊往往意味著，一路膽戰心驚。特別是在這個城市SUV遍地跑的時代，絕大部分城市SUV的四驅系統地位就相當於“擺設”，只能讓你在郊外時少幾分擔心，卻談不上有多強大的安全感。
一般諸如漢蘭達這類城市SUV的四驅系統往往不會太“較真”，大都採用中央多片離合器來實現四驅功能。由於多片離合器不能長時間高強度地工作，一旦工作負荷稍大，系統都會採取自我保護，再加上多片式離合器前後軸動力分配最多隻能50:50，對於陷車脫困還是心有餘而力不足。
相比之下，榮威RX8搭載的全時四驅系統和伊頓全自動機械差速鎖，則可對轉速差做到即時反應，並可實現2驅和4驅鎖止。此外，榮威RX8採用了高強度非承載式車身設計，搭配雙叉臂獨立前懸架+五連桿後懸架，採用較大後傾角設定，脫困能力絕非漢蘭達可比。
但能夠去郊外“撒野”並不意味著就放棄了舒適性。上汽給榮威RX8的定義是全路況豪華SUV，與市面上在售的絕大多數城市SUV相比，榮威RX8更加強調全路況駕駛。
實際表現來看，漢蘭達的底盤對於路面衝擊的隔絕很到位，但較軟的懸掛調校在快速過彎時車身動靜會非常大，影響極限表現和駕駛者信心。榮威RX8車身通過大尺寸柔性零件與底盤連接、優化垂向剛度組合，保證在日常公路駕駛時同樣擁有良好的操控性和舒適性。無論是加速發力、高速過彎，車身都十分穩定，沒有拉扯感與頓挫感、車身側傾也不大，車廂靜謐性也做得不錯。
榮威RX8四驅技術有何過人之處？
單從硬件層面來看，上汽放置到榮威RX8上的這套四驅系統的基礎是很不錯的。非承載式車身剛性高對於四驅系統的加成不必多說，全時四驅系統和伊頓全自動機械差速鎖的加入更是如虎添翼。這套全自動機械後橋限滑差速器在左右車輪速差超過120轉/分鐘時會自動鎖死，幫助車輛脫困，具有高水平的操控性能。
而漢蘭達則採用城市SUV常見的承載式車身，和大部分橫置發動機的城市SUV相似，這套適時四驅系統日常還是以前驅作為基礎，當前輪出現打滑，中央差速器裡的多片離合器鎖止，從而將動力傳至後輪幫助脫困，後方扭矩也只能是左右輪對等分，在面對一些相對極端卻又存在的路況時，只能默默繞開而不是迎面去挑戰。
除此之外，其獨一無二的ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統也是一大亮點。這套系統擁有自動、雪地、運動、越野、低速四驅扭矩放大、兩驅共六種模式。
無論是城市還是野外一些極端路況，榮威RX8上配備的ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統我們肯定用得上。適當切換對應模式，加上縱置2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率224馬力，最大扭矩360牛米，匹配愛信6AT變速箱，低速越野路況也能獲得非常強勁的扭矩輸出。
激活SUV品質生活新形態
當下，隨著消費升級需求日漸凸顯，在國內很多消費者眼中，七座SUV不再是單純地為了滿足乘坐使用的剛需，更加強調出行場景中需要具備強烈的體驗感。然而面對這類需求的快速增長，卻鮮少有合資七座SUV能夠滿足。榮威RX8正是從用戶角度出發，實實在在地向用戶展現了一個值得期待的高品質生活新形態。
除了能夠實現全路況駕駛帶來的安心外，榮威RX8在安全方面上也同樣大幅領先漢蘭達，在日常生活中提供給消費者更高的安全品質需求。
以榮威RX8 30T智聯網四驅至尊版（22.88萬元）與漢蘭達2.0T四驅精英版（25.88萬元）為例。榮威RX8配備了貫穿式三排側氣簾、DAR雙重防翻滾系統、直接式胎壓監測、前後雷達、360°全景影像、內後視鏡防炫目等等眾多主被動安全配備，而這些配置在漢蘭達身上則通通缺席。
更值得一提的是，榮威RX8 30T智聯網四驅至尊版還配備了Super Pilot智能主動駕駛輔助系統，整合了ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離輔助和SAS車速輔助等系統，功能全面甚至領先一些豪華合資7座SUV，全方位保障出行安全。相比之下，貴了三萬元的漢蘭達2.0T四驅精英版在主動駕駛輔助系統方面的缺失則讓人遺憾。
榮威RX8的到來，可以說從性價比和本質上都打破了這個級別七座SUV的傳統門檻，堪稱一場革命式的顛覆。從性價比上看，榮威RX8在更低的售價基礎上，滿足同樣的七座需求同時，還能提供更加豐富的科技安全裝備，完成七座SUV用戶體驗的升級。
本質上，榮威一直作為引領SUV品質生活的先行者。從最初的“互聯網汽車”榮威RX5問世，往後各大車企新車紛紛效仿。榮威RX8則通過全路況駕駛建立的信心，以及諸多裝備和豪華舒適駕乘體驗加持，不僅重新定義20萬級別七座SUV品質標準，還完成了消費者對其的認知搭建，從而佔領該細分品類高地。
鍾述
歸根結底，榮威RX8的競爭力是從內之外散發出來的，豪華的車廂、諸多科技裝備、齊全的主被動安全配置，乃至匹配完善的四驅系統所帶來的全路況駕駛能力，都有著自己的一份執著。要想打破被漢蘭達這類傳統七座SUV把持已久的市場，也只有依靠這種踏實、創新、精益求精的品牌特質，而榮威RX8或許給出了最好的產品範式。
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