寧德電池版車型已工信部公示
工信部在6月15日公佈第309批次信息，本次威馬公示了其EX5 300及EX5 400二款車型，電池均採用寧德時代，電機額定功率為60kW，峰值功率為160kW。
時間回溯到一個月前，5月17日，威馬汽車在工信部的申報信息第一次曝光，隨其曝光之後，各種節奏帶的飛起，特別是其電池供應商，眾說紛紜。本次看到新的申報信息，塵埃落定，使用的是和寶馬X1及榮威eRX5一樣的寧德時代。
從筆者看來，首先，無論是否使用寧德時代，個人覺得都無需過分糾結，畢竟最後對消費者負責的還是威馬自身。這就好比你了買其他品牌車型，卻一定要給你加裝BBA作加持，本身就是一個偽命題。
當然這只是臆想，幾近天方夜譚，即便造型裝備一樣，但是電池佈局及標定可不是簡單事。因此5月17號申報的要麼就是測試車型，要麼就是To B輸出，總之應該不會針對消費者，而是按照絕大部分車企慣例一次性申報多版本車型。當然對於未來終端客戶來說，最終交付產品的品質才是最重要的。因此，本次報的寧德時代的版本基本斷定威馬規劃交付客戶的車型，並沒受到輿論導向的影響。從申報頁中來看，二款車型完成了申報，暫時沒看到EX5 500，或許還未提上日程，估計可能在下個月的申報中出現。
就是希望續航越高越好。其實就目前國內新能源汽車行業而言，純電車續航控制在400公里左右已經非常不錯。比如正常通勤使用，以每日來回40公里計算，那400公里的續航，足夠滿足你十天的使用。而且現在的純電車幾乎都有電能回收的功能，下坡、制動等操作都可以回收電能。對於要跑高速的用戶，我認為也沒有問題，現在很多加油站基本都配備充電樁，畢竟新能源車是國家支持的出行載體，基礎設施的配套建設還是有推進的。
關於品牌商標解惑
公示出來之後後，很多人還在討論關於商標註冊品牌和對外品牌的名稱不統一的問題。對於這樣的質疑，可能威馬在申報註冊品牌商標時，商標已被其他企業搶先註冊，因此才出現了“威爾瑪斯特”品牌。也可能是和其他品牌一樣，汽車廠商在工信部註冊車型信息時會基於不同供應商提供的零配件批次，或是不同的車型配置版本，同時為新車註冊多個名稱，已做區分。當然，這些都只是猜測，但是到底是哪一種，我認為這跟我們普通用戶基本不搭邊，比如就像餓了麼，大家都知道，但是溯源，“上海拉扎斯信息科技有限公司”才是它的名字，因此與其關心註冊的名車，還不如好好關注產品品質，對於消費者認準威馬品牌就行。
車型多放心選
威馬連續兩月在工信部公示了七款車，但到底用戶訂購的訂單會是哪款，始終未能明曉。其實，只要時刻關注威馬的潛在用戶就會知道，先前一月公示的五款車型已經在官方渠道闢謠，自此判定，前面公告的五款車型是不會交付客戶的，新公示的兩款才會是交付車型。這幾天還看到威馬的lobo總在接受媒體採訪的時候說，還有與其他電池供應商合作，可以順理成章理解為還會有新車型推出可供選擇。
但是作為威馬開疆擴土的首款量產車型，品牌準備交付給用戶的肯定都是最好的，畢竟品牌方自己也說了，要做智能電動汽車的普及者。而要做到普及者真的不容易，就像小米、海爾哪個不是靠著產品硬核去實現自己市場的超大規模。所以在這點上，我想我們不用操心太多，給予品牌多一點相互的信任。
所以就沒目前工信部的信息披露來看，威馬還是秉持初心，造用得起、用得爽的智能電動汽車給用戶。只不過似乎每走一步都會被外界無限的放大，比如第一次的工信部公示就受到影響，自然也少不了招黑和負面。但是，現在威馬還是在按自己的節奏前進，逐步完成該完成的一切。
後續威馬還有哪些動作，我們一起拭目以待。
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