宁德电池版车型已工信部公示
工信部在6月15日公布第309批次信息，本次威马公示了其EX5 300及EX5 400二款车型，电池均采用宁德时代，电机额定功率为60kW，峰值功率为160kW。
时间回溯到一个月前，5月17日，威马汽车在工信部的申报信息第一次曝光，随其曝光之后，各种节奏带的飞起，特别是其电池供应商，众说纷纭。本次看到新的申报信息，尘埃落定，使用的是和宝马X1及荣威eRX5一样的宁德时代。
从笔者看来，首先，无论是否使用宁德时代，个人觉得都无需过分纠结，毕竟最后对消费者负责的还是威马自身。这就好比你了买其他品牌车型，却一定要给你加装BBA作加持，本身就是一个伪命题。
当然这只是臆想，几近天方夜谭，即便造型装备一样，但是电池布局及标定可不是简单事。因此5月17号申报的要么就是测试车型，要么就是To B输出，总之应该不会针对消费者，而是按照绝大部分车企惯例一次性申报多版本车型。当然对于未来终端客户来说，最终交付产品的品质才是最重要的。因此，本次报的宁德时代的版本基本断定威马规划交付客户的车型，并没受到舆论导向的影响。从申报页中来看，二款车型完成了申报，暂时没看到EX5 500，或许还未提上日程，估计可能在下个月的申报中出现。
就是希望续航越高越好。其实就目前国内新能源汽车行业而言，纯电车续航控制在400公里左右已经非常不错。比如正常通勤使用，以每日来回40公里计算，那400公里的续航，足够满足你十天的使用。而且现在的纯电车几乎都有电能回收的功能，下坡、制动等操作都可以回收电能。对于要跑高速的用户，我认为也没有问题，现在很多加油站基本都配备充电桩，毕竟新能源车是国家支持的出行载体，基础设施的配套建设还是有推进的。
关于品牌商标解惑
公示出来之后后，很多人还在讨论关于商标注册品牌和对外品牌的名称不统一的问题。对于这样的质疑，可能威马在申报注册品牌商标时，商标已被其他企业抢先注册，因此才出现了“威尔玛斯特”品牌。也可能是和其他品牌一样，汽车厂商在工信部注册车型信息时会基于不同供应商提供的零配件批次，或是不同的车型配置版本，同时为新车注册多个名称，已做区分。当然，这些都只是猜测，但是到底是哪一种，我认为这跟我们普通用户基本不搭边，比如就像饿了么，大家都知道，但是溯源，“上海拉扎斯信息科技有限公司”才是它的名字，因此与其关心注册的名车，还不如好好关注产品品质，对于消费者认准威马品牌就行。
车型多放心选
威马连续两月在工信部公示了七款车，但到底用户订购的订单会是哪款，始终未能明晓。其实，只要时刻关注威马的潜在用户就会知道，先前一月公示的五款车型已经在官方渠道辟谣，自此判定，前面公告的五款车型是不会交付客户的，新公示的两款才会是交付车型。这几天还看到威马的lobo总在接受媒体采访的时候说，还有与其他电池供应商合作，可以顺理成章理解为还会有新车型推出可供选择。
但是作为威马开疆扩土的首款量产车型，品牌准备交付给用户的肯定都是最好的，毕竟品牌方自己也说了，要做智能电动汽车的普及者。而要做到普及者真的不容易，就像小米、海尔哪个不是靠着产品硬核去实现自己市场的超大规模。所以在这点上，我想我们不用操心太多，给予品牌多一点相互的信任。
所以就没目前工信部的信息披露来看，威马还是秉持初心，造用得起、用得爽的智能电动汽车给用户。只不过似乎每走一步都会被外界无限的放大，比如第一次的工信部公示就受到影响，自然也少不了招黑和负面。但是，现在威马还是在按自己的节奏前进，逐步完成该完成的一切。
后续威马还有哪些动作，我们一起拭目以待。
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