8月29日，零跑汽车如愿以偿让一页PPT刷爆朋友圈。
当时，公司副总裁赵刚在发布会上给用户带来了一份“零跑专属陪伴礼”，具体内容是：凡在2018年8月29日-10月31日期间参与本次零跑公司二期预订的前3000名用户，若2019年6月1日后因为选择小鹏汽车、威马汽车或蔚来汽车而放弃S01，零跑公司承诺，除退还原699元订金之外，凭相应购车凭证，还将额外给予人民币699元。
甚至在后续采访环节，针对何小鹏提出“智能汽车四家造”的观点，赵刚直接刚正面：“我觉得做一个智能产品，如果你连硬件都做不了，嵌入式软件都做不了，就别说自己在做智能汽车了，你又有什么资格去评论别人呢？”
硝烟弥漫。与其看他们隔空互怼，不如把几位大牛凑到台前。当然，我们不再掰扯究竟有几家车企真正造出了智能汽车。冗长的汽车产业链，无法靠着研究自动驾驶、车联网、智能交互、新能源技术等“秀肌肉”模式养家糊口，满身科技感的汽车生产完毕之后，卖车才是正经事。
在传统巨头挟持下，新造智能电动汽车如何打下漂亮的销售成绩？为了想清楚这件事儿，
2018年10月19日，小鹏汽车高级副总裁肖斌、威马汽车销售公司首席战略官沈政君、零跑汽车副总裁赵刚与车轮副总裁兼大数据中心负责人张翔以及安永大中华区战略运营咨询合伙人舒畅共聚上海金茂君悦大酒店，探讨上游制造商品牌营销策略的话题。他们认为，要想真正把握用户消费新体验，解构汽车新服务新营销，或许应该先解决以下几个问题：
如何定义“汽车新零售”？
如何搭建新的流通渠道？
如何提升流通效率？
如何理解新一代用户体验？
如何提升新的用户粘性？
新创品牌如何应对百年格局的汽车产业？
智能电动汽车新流通模式，与传统汽车流通模式有何区别？
制定市场销售策略的基本逻辑是什么？
如何活下去？
……
2017年，亿欧举办首届汽车流通领域的“汽车新零售峰会”，在此概念爆发之前准确地押中了行业趋势。2018年，我们预测了汽车新消费背景下中关于汽车流通的另外两大变量——新营销与新金融，希望能与行业先驱者共同面向未来，矗立潮头。
会议详情：汽车流通新变量——GIIS 2018汽车新消费产业创新峰会
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