生于1989年、标配四驱系统，这样的轿车并非来自什么BBA，也不是丰田、大众这样的顶级大厂，而是来自于一个在中国并不被看好的小众汽车品牌，与丰田汽车剪不断理还乱的来日本汽车制造商——日本重工业斯巴鲁。
虽然日本车的脆皮属性就像是美国车的油老虎印象一般难以被磨灭，但不得不承认几乎每一家日本汽车制造商都能够拿出自己领先于大部分品牌乃至整个汽车世界，马自达的转子发动机、丰田的混动系统、日产的VQ核心技术引擎等等。而把目光聚焦在斯巴鲁上，仅仅是其拥有的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统这两项就是令大厂都羡慕的部分。
正是这些先进技术的存在，使得丰田从上世纪开始就没有把觊觎的眼神从斯巴鲁身上移开过，只要日本重工业松口，丰田就会追加股权收购想都不用多想。现在的斯巴鲁多多少少都已经与丰田有了从属关系。但就这样的关系来看，斯巴鲁却一直在扮演一个反骨仔，其在丰田最受欢迎的美国市场上一直都与RAV4、凯美瑞等车型相互竞争。
现在，拥有了全新SUBARU Global Platform（斯巴鲁全球化平台，以下简称SGP）的斯巴鲁又开始了与丰田TNGA平台下产品的全面对垒。此前，斯巴鲁森林人、XV两款跨界SUV产品都已经进入到SGP，其所带来的更高性能水平对置发动机、功能性更强的Eyesight驾驶辅助系统、空间性更大的车身尺寸等等都展现着自身优势。
终于，斯巴鲁也将把旗下的轿车产品导入到SGP平台，本名遗产（Legacy）的力狮就是我们文章开始提到的那台轿车，将近30年的历史让这台车成为了斯巴鲁在轿车领域最重要的产品。正在道路上进行测试的新一代力狮并没有我们想象中那么强大，在凯美瑞等车型纷纷进入运动市场后，力狮似乎并没有那么激进，在目前伪装的版本上我们甚至看不到较为明显的变化，就隆起轮廓看，其前脸甚至与去年亮相芝加哥的版本的布局是一致的。
侧身看，不仅没有全新的四门设计，车辆就连溜背也并没有应时出现，其车尾甚至显得比现款车型更厚。另外还能够从侧身判别出的是车辆原本采用的高位锋利腰线将被下移到车化身中区位置，而从尾部的线条看起似乎又将采用双腰线，还有一点就是，灯组带有弧形边角的造型也不再那么规整，但转向灯等布局则是相对一致的。
据悉，全新一代斯巴鲁力狮或将搭载一台全新的四缸发动机，但是这台发动机目前还处在最后研发阶段，最后能够在2019或2020年换代前投入量产使用还有待进一步确认。但是我们知道的是，更加传统却带有直喷技术的2.0L涡轮增压发动机将会进入力狮取代现款的3.6L V6发动机，从而实现燃油经济性方面的优化。
閱讀更多 畫1世沉淪送1世迷醉33 的文章
