生於1989年、標配四驅系統，這樣的轎車並非來自什麼BBA，也不是豐田、大眾這樣的頂級大廠，而是來自於一個在中國並不被看好的小眾汽車品牌，與豐田汽車剪不斷理還亂的來日本汽車製造商——日本重工業斯巴魯。
雖然日本車的脆皮屬性就像是美國車的油老虎印象一般難以被磨滅，但不得不承認幾乎每一家日本汽車製造商都能夠拿出自己領先於大部分品牌乃至整個汽車世界，馬自達的轉子發動機、豐田的混動系統、日產的VQ核心技術引擎等等。而把目光聚焦在斯巴魯上，僅僅是其擁有的水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統這兩項就是令大廠都羨慕的部分。
正是這些先進技術的存在，使得豐田從上世紀開始就沒有把覬覦的眼神從斯巴魯身上移開過，只要日本重工業鬆口，豐田就會追加股權收購想都不用多想。現在的斯巴魯多多少少都已經與豐田有了從屬關係。但就這樣的關係來看，斯巴魯卻一直在扮演一個反骨仔，其在豐田最受歡迎的美國市場上一直都與RAV4、凱美瑞等車型相互競爭。
現在，擁有了全新SUBARU Global Platform（斯巴魯全球化平臺，以下簡稱SGP）的斯巴魯又開始了與豐田TNGA平臺下產品的全面對壘。此前，斯巴魯森林人、XV兩款跨界SUV產品都已經進入到SGP，其所帶來的更高性能水平對置發動機、功能性更強的Eyesight駕駛輔助系統、空間性更大的車身尺寸等等都展現著自身優勢。
終於，斯巴魯也將把旗下的轎車產品導入到SGP平臺，本名遺產（Legacy）的力獅就是我們文章開始提到的那臺轎車，將近30年的歷史讓這臺車成為了斯巴魯在轎車領域最重要的產品。正在道路上進行測試的新一代力獅並沒有我們想象中那麼強大，在凱美瑞等車型紛紛進入運動市場後，力獅似乎並沒有那麼激進，在目前偽裝的版本上我們甚至看不到較為明顯的變化，就隆起輪廓看，其前臉甚至與去年亮相芝加哥的版本的佈局是一致的。
側身看，不僅沒有全新的四門設計，車輛就連溜背也並沒有應時出現，其車尾甚至顯得比現款車型更厚。另外還能夠從側身判別出的是車輛原本採用的高位鋒利腰線將被下移到車化身中區位置，而從尾部的線條看起似乎又將採用雙腰線，還有一點就是，燈組帶有弧形邊角的造型也不再那麼規整，但轉向燈等佈局則是相對一致的。
據悉，全新一代斯巴魯力獅或將搭載一臺全新的四缸發動機，但是這臺發動機目前還處在最後研發階段，最後能夠在2019或2020年換代前投入量產使用還有待進一步確認。但是我們知道的是，更加傳統卻帶有直噴技術的2.0L渦輪增壓發動機將會進入力獅取代現款的3.6L V6發動機，從而實現燃油經濟性方面的優化。
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